从0到1,国产民航轮胎实现新突破(经济新方位·身边的创新)

从0到1,国产民航轮胎实现新突破(经济新方位·身边的创新)

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装有国产民航轮胎的飞机在桂林两江国际机场完成试飞,平稳降落。

吴承强摄

技术人员仔细检查轮胎。

庞革平 何平江摄影报道

密炼、压延、压出、裁断……大型设备自动运行,智能物流运输车往来穿梭,十几道生产工序后,国产民航轮胎逐渐成型。

近日,我国首条规模化民用航空轮胎生产线在广西桂林建成投产,实现“从0到1”的新突破。

“这是国内首个民航轮胎数字化工厂,面积近5万平方米,安装了80多台高端工艺装备,建立了完善的数字化与信息化系统,实现全链条自动化生产和智能化调度监控,每年可生产10万条高性能轮胎,可满足我国民航轮胎40%的需求量。”中国中化下属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍。

作为影响飞机起降安全的关键配套部件,航空轮胎在飞机起飞、着陆、滑行、转向、制动中作用重要,是民航客机运营的主要耗材之一。全球的轮胎企业有上千家,能做航空轮胎的只有10余家,目前我国民航系统飞机轮胎98%依赖进口。制造航空轮胎,难在哪里?

“航空轮胎对安全性和可靠性要求非常高,被称为轮胎行业技术的‘金字塔尖’。仅从载荷来说,单胎就超过40吨,远高于地面轮胎。”蓝宇航空轮胎高级工程师秦齐富说,“此外,重量、耐疲劳性能、起落次数、使用安全性等方面也有很高要求,想实现规模化生产,要解决生产质量稳定性和产能的问题。”

突破技术壁垒,来自科研攻关的厚积薄发。

陆恒玉和他的研究团队深耕研发民航轮胎多年,在原材料、胎体内部结构、生产工艺、适航试验等方面取得一系列突破,积累了一些经验。“我们不断加强与高校、科研院所的合作,对关键技术难题开展联合攻关。”陆恒玉说,“以原材料生产为例,芳纶纤维作为民航轮胎生产的关键材料,长期被国外垄断。我们联合北京化工大学、中化高性能纤维材料有限公司等单位开展科研攻关,现在已经可以生产出超越进口材料的高强度芳纶纤维,并实现在航空轮胎上应用。”

11月23日,我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线。“这个平台可在室内模拟民航轮胎在‘超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验’等复杂环境下的起降测试,填补了我国在该领域的空白,有效保障了航空轮胎产品质量可靠性和使用安全性。”陆恒玉表示。

日前,蓝宇航空轮胎发布6个机型12种规格的民航轮胎,所有产品具备完全自主知识产权,可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。

“我们生产的C909轮胎经过一年多的试用,已在南方航空等投入商用,累计安全起降超1万起落,起降寿命超过同类进口产品。”秦齐富说。

数据显示:截至去年底,我国共有民航运输飞机4270架,比上年底增加105架。近年来,中国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展,多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎,并通过了相关认证。

陆恒玉表示,将进一步加大研发投入,加强基础研究和科技创新,提升产品设计水平和研发效率,逐步提高市场份额。

“让更多民航客机用上国产轮胎,是我们的目标。”秦齐富说。

《人民日报》

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