为什么200吨的运20可以国产，70吨重的C919还要依赖国外？

现在我国已经能够拥有了国产的大飞机，但是像这一类的飞机类型，其中的国产化率却不完全是一样的。因为虽然有一些飞机是国产的，但是在一些部件上还需要依赖于国外的产品就像大家平时知道的运20，它就可以做到全部的零部件都是由我国自主生产的，但是C919却完全不同，这究竟是为什么呢？而且就它们本身的体积来看，运20本身重200吨，而C919重70吨，更大一些的的运20却能够做到极高的国产化，没想到C919还需要依赖于国外进口的产品。其实这跟飞机本身的使用类型还是有着一定关系的，而且在某些方面来说，也跟国家的一个总体发展是有关联的，所以这样的情况也不能拿来成为评判国家实力的标准。C919客机属中短途商用机，它的实际长度是38米，翼展宽35.8米，高度12米，其基本型布局为168座，C919属于民用客机类型，是我国商飞公司所研发的。民用客机的研发上其实还是有很多技术要求的，尤其许多关乎飞机性能的关键设备我国发展得没有那么完善，所以这一类型的机型研发对应对我国来说反而有些难度，需要一定的时间进行突破。其实我们在这一方面要求需要依赖于国外产品的原因，主要是还是在的一些系统上我国不能够做到完全的国产。而且由于系统组成相当复杂，所以为了确保飞机能够达到更高的性能，在一般情况之下，还是会向国外引进，又或是与国外公司合作研发性能更稳定，更厉害的部件，C919的系统上就需要依赖于国外的主要是以下几类关键设备。首先是主要的发动机，C919所使用的就是来自于美国和法国合资的CFM公司的发动机。这一发动机能够更好的降低排放与噪音，而且在油量耗费上能够更加节约，其次就是在航天系统之上，目前我国在航电系统的研发上还处于一个早期的阶段，所以在这一系统方面，我们使用的也是和美国GE合伙生产的昂际航电。这一系统使得机型可以在导航以及人机界面上具有更高的优势，可以使得飞机在飞行过程当中操作更加便捷与高效率，相当于给整个飞机飞行的控制进行了优化。再者就是飞行控制系统，该系统对于一架飞机的使用过程中来说是一个很主要的部分，能够及时的控制飞机在运行中做出正确的反应，这也是飞机能够安全驾驶的一个前提。我国的飞控系统的供应商则是国外的霍尼维韦尔公司，其中的采用的是非常先进的电传飞控系统。它不仅能够提高飞机的综合性能，与此同时也提高了整个飞机操控的舒适性，相当于在控制基础上优化升级了。除了以上的3点之外，这飞机在机体本身虽然是由我国许多公司合伙修建的，但是在这其中所使用到的铝合金材料大部分仍然来自于美国的铝业公司。而其中涉及到我国所提供的这一类材料涵盖20%-30%左右。而且用于用了这些非常先进的一些材料，所以C919舱内的噪音可以得到极大的减少。这一机型涉及到过国外企业的，还有美国的通信导航系统、燃油，液压系统和高升力系统，以及欧洲的起落架系统等等。我国的运20就完全不同，在对于它的各项建设当中都可以明确的跟踪到我国的国产企业，运20是我的一款军用大型运输机，它能在复杂多变的环境之下，维持良好的性能。虽然在外形上参考了俄罗斯的伊尔76的气动结构设计，但是其中所配置的电子设备使用性更强，而且在在重量上也有着明显的提高，完全融入了我国更好的设计。在最主要的发动机上，随着我国国产发动机的生产成功，运20即将有可能装上我国自己的国产发动机，它所使用的复合材料就是我国的江苏恒神股份，除此之外在起落架上也是由河南的航空工业新航集团所提供的。而在育儿时运输机出现之前，我国对于大型运输机的使用都是依赖于国外进口，所以这熟悉的出现还弥补了我国在这一方面的空缺。尤其现在，其中的主要设备都已经可以做到我国自主生产，能够达到完全的国产化，相信在今后的不断发展中，像C919这一类型的大飞机也会拥有更高的国产化率。