风口还是噱头？飞行汽车扎堆“上天”，有概念股涨超一倍

“怎么让汽车飞上天”正搅动汽车圈。

10月30日，小鹏汇天宣布旗下分体式飞行汽车“陆地航母”将于11月12日进行全球首次公开飞行。此前十余天，奇瑞也宣布推出首款飞行汽车并已成功试飞。飞行汽车赛道上，广汽、吉利等车企同样在摩拳擦掌。

同花顺数据显示，目前A股中飞行汽车概念股已多达73家。新京报贝壳财经记者注意到，10月8日至10月30日，有16家企业在一个月内区间涨幅超过30%。其中，涨幅排在前两位的是华密新材和威茂电子，区间涨幅分别达到110.32%和107.60%。

车企频更新飞行动态

小鹏的“陆地航母”已蛰伏一年。

按照企业规划，今年12月，小鹏的分体式飞行汽车即将开始预售，2026年第一季度开始交付，售价不超过200万元

早在去年10月，作为小鹏汽车的生态汽车，小鹏汇天就首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”。此外，小鹏汇天在广州动工建设飞行汽车工厂，用于生产“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。

奇瑞也坐不住了。10月18日，2024奇瑞全球创新大会上，一款奇瑞飞行汽车被展示出来。据工作人员介绍，这款飞行汽车是原型机，目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里。

同样是10月，跑上这一赛道的吉利汽车，也更新了动态。10月12日，吉利控股旗下沃飞长空全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器验证机完成了国内第二次、成都首次对外公开演示飞行。

此外，广汽集团自主研发的飞行汽车GOVE在去年6月首飞亮相后，到今年8月1日，该飞行汽车已累计展开300余次飞行验证。广汽正加快“飞行+汽车”新模式的产业化落地，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。

不下场造飞行汽车，一些公司早已开始押宝。

今年8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。峰飞航空旗下的盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器在今年8月完成跨长江首飞，从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时长10分钟。

概念股多达73家

同花顺数据显示，目前A股中飞行汽车概念股多达73家，包括广汽集团、国轩高科、中航高科、孚能科技等企业。

在今年4月15日，华密新材在披露投资者关系活动记录表时提到，公司的重点专利体现在材料方面，底盘悬架系统应用于新能源汽车和飞行汽车的震动、噪声与舒适性和轻量化方面。

威茂电子8月1日发布公告提到，公司确认取得小鹏汇天低空飞行器的座舱显示系统终端等产品开发及供货资格。

但并非所有飞行汽车概念股都有实际业务。10月31日，东安动力发布公告称，公司股票于2024年10月29日-31日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。公司近期被列为飞行汽车概念股，经核实无飞行汽车业务相关收入。

光大证券研报显示，随低空经济相关产业发展推进，低空制造、飞行管控、保障等方向有望得到提前布局。目前，飞行平台优势主机厂及核心配套企业、空管系统及运营优势企业、低空机场及保障建设核心企业的发展机遇较大。

北京社科院副研究员王鹏对新京报贝壳财经记者表示，从上下游产业链来看，随着飞行汽车的推出，材料、零部件等上游产业链企业被带动，比如碳纤维复合材料企业、飞行控制系统企业、锂电池与能源系统企业、通信系统企业都有望扩大业务范围。

目前，站在镁光灯下的车企基本属于中游产业链，研发一体式、分体式及可分离式三种构型的飞行汽车。

降低门槛瞄准低空经济

飞行汽车和直升机有什么区别？风口还是噱头？随着飞行汽车走向前台，疑问不断被抛出。

目前，唯一公布了报价的飞行汽车是小鹏“陆地航母”，售价不超过200万元。更多企业则选择了单次付费乘坐飞行汽车的模式。宁德时代投资的峰飞航空就称自己研发的不仅仅是飞行汽车，更是“飞行出租车”。

峰飞航空说，南京某段路线的地面距离20公里、需耗时25分钟车程，如果遇上交通拥堵，需花费半小时以上的时间，采用飞行汽车直线飞行，只需要5分钟。此外，深圳至珠海车程3小时，飞行汽车只需要20分钟。

峰飞航空的盛世龙eVTOL航空器可载5人，最大航程250公里，巡航速度可达200公里每小时。目前，其适航取证工作正在按计划推进中，预计2026年完成适航取证后投入商业化运营。

为了适配更多使用场景，车企也在不断降低飞行汽车的“驾驶难度”。

新京报贝壳财经记者注意到，目前小鹏和奇瑞的飞行汽车都支持无人驾驶模式。其中奇瑞的改革更加彻底，它的三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换。

小鹏“陆地航母”的飞行器支持手动和自动两种驾驶模式。传统飞机操作极其复杂，学习综合成本非常高。据介绍，小鹏汇天首创单杆操纵系统，单手即可控制，摒弃传统飞行器“双手双脚”的复杂操纵方式，即使零基础用户也能实现“5分钟上手，3小时成高手”。

华泰证券研报显示，据预测，2050年全球城市空中交通规模有望达900亿美元。值得注意的是，我国高度发达的市内公交和城际铁路又决定了国内飞行汽车的应用场景和美国会有较大差异。

华泰证券认为，旅游观光和医疗救护或成为我国飞行汽车中短期的核心市场。国内观光游览+医疗救护飞行汽车的需求缺口约2000架，市场合计47.80亿元左右。远期来看，最适合城市空中交通的运营方式是将飞行汽车作为一种公共的共享式交通载运工具向公众开放，适合时间敏感、经济条件良好的人群。

法规细则待完善

实际上，我国正不断加码低空经济。2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。2023年中央经济工作会议提出，要打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。

值得注意的是，目前我国与飞行汽车相关的法律规范、民航规章的细则还有待完善。

王鹏称，飞行汽车作为新型交通工具，在法律上的规定主要参照现有的交通法律法规。例如，驾驶飞行汽车的人员需要依法取得相应的机动车驾驶证，飞行汽车在道路上行驶时也需要遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律规定。目前飞行汽车的适航认证标准仍在不断探索和完善中。制定严格的标准和规范，建立相应的认证体系，是确保飞行汽车安全合法投入使用的关键。

此外，飞行汽车的飞行需要占用一定的空域，与现有航空交通管理体系的协调和融合至关重要。制定合理的空域划分和飞行规则，建立高效的空中交通管理系统，是确保飞行汽车飞行安全和有序的重要保障。