首获4艘8亿美元订单！第2家中国船厂进军大型LNG船市场

海上运输是世界范围内主要的运输方式之一，因为载货量大，能够承载大型的物品和体积，而且海上运输的成本，相比铁路、汽车和航运，都要低很多。所以现在使用新能源的动力船，就更加受到很多国家的青睐了，目前第二家中国船厂已经顺利进军大型LNG船市场，参与该领域的竞争。我国的沪东中华造船厂，是国内率先能够实现建造大型的动力船的厂家，也取得了多项建造方面的专利技术，目前有一个好消息传来，继沪东之后，我国的江南造船也实现了建造动力船的技术和能力，并且已经收获了订单，金额还很可观，首次获得了4艘8亿美元的订单。国外的石油企业，都需要大型运载能力的运输船，来达到单次运送超多总货量的目的，比如一些海外的石油公司就曾经在全球造船企业寻求合适的委托方，希望能建造大型的动力船只。目前我国江南造船厂接到的LNG动力船四艘的订单，就是由阿布比石油公司旗下的ADNOC L&S委托的，以下简称ADNOC，单艘的建造成本都达到了2亿美元，订单总值为8亿美元，定于2025年完工交付。这种大型的船只建造工程是非常庞杂的，而且涉及到很多专利技术才能实现的方面，还有很关键的部件也只有少数造船厂能完成，并且交工的时间也是目前世界上最快的速度了。如果这四艘船的订单，交给欧洲方面的船厂去建造，没有个五年七年是建造不出来的，而我国江南船厂只需要短短的三年时间，就能完成，这也让很多国家觉得不可思议。说起江南造船厂，可是一家非常了不起的军工企业，从十八世纪到现在，创造了无数的佳绩，也开创了很多第一，完成了富国强兵的梦想，为海军建造了众多的舰船，还不断拓宽技术和领域，承接了多种新型的造船业务。那么大型的动力船建造起来有哪些不简单的地方呢？这次承接的四艘薄膜型LNG动力船，属于大型船只，超过17万方的面积，在维护系统方面，船体采用了GTT薄膜型，运载方面，设计建造出四个货舱区位，总舱容超过17万立方米，单次航行的运载能力就非常惊人了。这种薄膜型动力船最显著的优势就是减少了船栏杆围护区域的占地面积，减轻了船只的整体自重，从而为装载更多的货物，节约出大幅的空间和位置，还从减重方面为船只的航行降低了消耗，节约了成本。类似这种大型的船只，几乎日夜不停都奔波在海上，积年累月节约的金额是非常惊人的。另外我国江南造船厂建造的这种大型动力船，还设置了加热系统，能够隔着舱体进行调节温度，如果航行在天气骤降的环境中，也不会让低温损害货舱里的物品，也让船体的安全性得到了更好的保障。而江南造船厂作为国内最早一批能设计建造液化气船用液体大型储存罐的企业，也有优势为动力船的天然气罐加工实现安全系数非常高的参数标准。作为大型的海上运输船，要途经多国的海域，必须要符合国际方面的环保排放标准，尤其在近海区域使用天然气作为动力燃料，几乎没有污染物排放，不会对环境造成污染，就可以在很多国家进行通航。此外，本次建造的订单动力船，实现了单次运载能力超过了17万立方米，这对船只的动力系统提出了极大的考验，使用蒸汽轮机动力作为推动前行的装置。设计双燃料能源供给，保障大型船只在远洋运输途中的燃料安全和充足，可以根据不同环境和气候条件，选择开启天然气还是重油燃料的管道，这样一来，对于保障船只的整体续航能力是非常有利的。此外，动力船上的电子仪器是非常重要的，设计的计算机监控和操作系统，能够在夜间也可以清晰地看到海面的状况，还有设定自动航行模式时，可以精准根据卫星和雷达的定位，自动调整航线，保证船上工作人员的休息时间。拥有这么多高科技的动力船，在我国江南造船厂进行建造和交付，也让船企积累了丰富的经验，未来掌握更多的技术，可以为我国的造船业作出跟多重要的贡献。现在我国的船企，已经和原本在技术和订单都领先的日韩同行水平持平，甚至有所赶超，中国制造已经逐渐成为高精尖的代名词，为我国的综合实力感到骄傲！