直击世界智能网联大会：汽车芯片要突破核心技术，人工智能需监管

随着中国汽车产业朝着高端化、智能化、绿色化快速转型发展，今年智能网联汽车呈现高速增长。2024世界智能网联汽车大会10月17日在北京亦庄开幕，车企一把手和与车企合作密切的科技企业高管齐聚于此，前沿发展趋势怎样、如何突破核心技术、如何保障信息安全、相关法规能否进一步完善，是大会最受关注的四大焦点。

前沿发展趋势：大模型和智慧城市被热议

今年火爆的大模型之风吹到了汽车行业。中国一汽集团董事长邱现东认为，要构建行业垂直大模型，要用人工智能的思维开发出两段式单到单或一体化单到单，全面提升智能驾驶的感知、决策与控制的系统性能。智能网联汽车到高阶自动驾驶阶段，将由过去依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能而转变，从而大幅度降低整车成本，改善交通秩序，提升城市智慧运行水平。

智能网联新变革带来产业发展合作的新模式，整条汽车产业链上的企业如何“交朋友”？重庆长安汽车董事长朱华荣在现场提到，汽车行业积极拥抱智能化、数字化、全球化的一些新变化和合作模式。比如中外车企之间，已经从原来的技术引进向联合开发、技术输出、技术共享等方向发展，从原来中国汽车市场向全球市场协同发展，到共同推动全球汽车产品、产业的高质量发展。

朱华荣形象地说，长安汽车之所以和华为合资引望，与腾讯合资梧桐车联，就是不断地强化传统汽车的转型，“我们的朋友圈也不断扩圈”。

广汽集团董事长曾庆洪提到一组数据，国内最顶尖的50家互联网企业中，超过40%的公司都已经进军了汽车圈，以智驾为核心庞大的产业生态已经形成。

今年3月，小米第一款车型小米Su7正式发布，小米汽车创始人董事长雷军成为造车圈明星。他在现场谈到，未来五年整个产业结构会大规模重构。在这个过程中，汽车产业界要相互团结，良性竞争，携手发展全球汽车产业。

核心技术突破：芯片领域仍需发力

智能网联已经成为车企发展的必然趋势，车企一把手对芯片、智能座舱都有着自己的想法。

邱现东提到，一汽集团将着力攻克460项关键核心技术，特别是芯片领域。未来五年，一汽集团将累计投放智能网联新能源汽车42款，其中乘用车28款，商用车14款。

长安汽车董事长朱华荣说，长安汽车继续加大新汽车、新生态领域的投入，新汽车领域将投入2000亿元，新增1万人以上的科研队伍，打造可净化的智能汽车机器人。

谈到芯片时，曾庆洪表示，智能网联汽车跟芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加快汽车芯片产业技术的协同攻关。同时车用操作系统以及共性技术平台、算力中心等基础设施的投资要求和技术门槛都非常高，希望汽车企业和ICT等产业链企业，强化协同合作，共同布局，以规模优势避免浪费资源。

吉利集团董事长李书福同样提到了芯片，他称，如果溯源产业链的上游，特别是在高性能、高安全的芯片、动力与底盘域的控制等方面的技术，我国的水平与全球先进水准还存在差距。我国需打造稳定可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可持续高质量发展的基础。

信息安全保障：人工智能需要监管

随着智能网联技术发展，数据安全、网络安全、主动安全和隐私保护，成为智能网联汽车发展的新内核。

谈到对人工智能的监管，东风汽车总经理周治平认为，人工智能是推动智能网联汽车发展的重要驱动力量，生成式人工智能的出现引发了新一轮人工智能革命，需要在治理机制、治理手段、治理规则方面系统施策，统筹发展和安全。

雷军关心的也是安全问题，他认为智能化是整个汽车的灵魂，而智能驾驶是智能化里的高地。“一定要宣传在智能驾驶中的安全驾驶，这个可能对我们的产业对用户能更负责任”。

360集团创始人周鸿祎举例说，如果车企被网络攻击、数据被勒索破坏，车企的业务停摆可能意味着很多企业会趴窝。“我认为每一个智能网联汽车厂，未来都是国家关键信息基础设施”。

自动驾驶商业化法规完善：有助于L3级别智能驾驶逐步走向商用

特斯拉无人驾驶出租车近期已正式推出。曾庆洪在谈到无人驾驶出租车时称，目前这一行业的商业化运营正在加速，建议加快明确自动驾驶汽车商业化运营法律法规，制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营标准和法规，进而推进产业智能化快速发展。

周治平建议，算力、数据和操作系统已成为智能网联汽车发展的新型基础设施，需要进一步统筹规划建设，有效避免资源的重复建设和浪费，推动产业集中发展，形成规模效应，同时促进技术创新和应用场景的多元化。

在华为常务董事、终端BU董事长余承东看来，车联网是下一个万亿级的产业，它是通信、基础设施和汽车产业的融合，它将发挥我国在新能源汽车和5G通信两大领域的领先优势。由此，他建议我国加快5G上车。

余承东提到，我国新能源汽车L2级智能驾驶渗透率达到66.4%，但L3还进展很慢，到明年、后年，从技术能力上L3具备走上高速和城市快速路的条件。呼吁加快L3相关立法，有助于L3逐步走向商用。