10月14日 马斯克的Robotaxi终于发布，股价却暴跌9%，到底咋了？

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本期要点：冷眼看马斯克的Cybercab

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

当地时间10月10日晚7点，万众瞩目的特斯拉Robotaxi，也就是Cybercab，终于发布了，但特斯拉的股价却应声暴跌近9%。

Cybercab沿用了（特斯拉电动皮卡）Cybertruck的不锈钢外壳，取消了传统的方向盘、踏板和后视镜，而且自称将采用感应充电器进行无线充电，整体设计非常超前。活动一开始，马斯克便亲自乘坐Cybercab穿越电影拍摄场地，向观众展示了实际运行效果。

据马斯克介绍，Cybercab的价格为3万美元左右，低于同类车型。他还预计Cybercab每英里（约1.6公里）的运营成本将在0.2美元左右，远低于传统出租车的2美元每英里。

除了Cybercab，马斯克还展示了一款名为Robovan的无人驾驶客货车。这款车外观充满未来感，没有可见车轮，最多可搭载20人，也可用于提供自动叫车服务。特斯拉的人形机器人Optimus也在发布会上端茶送水、非常活跃。马斯克提到，其成本将在2-3万美元之间。

发布会非常酷炫。早在今年4月，马斯克就表示，Robotaxi业务将有望让特斯拉的估值升至5万亿美元，成为未来出行领域的领军企业，所以备受科技迷和投资人的关注。

但在我看来，这场活动更像是一场不那么用心的演出，而不是在发布即将落地的现实产品，因此多少有些令人失望。

可以判断，Robotaxi业务要给特斯拉带来实实在在的业绩也仍然遥远，股价大跌也情有可原。

这并不完全源于技术层面，特斯拉面对的真正挑战在于如何将Robotaxi合法、安全地推向市场，仍面临诸多障碍要突破。

首先，目前特斯拉尚未获得L3级自动驾驶的许可证，而Cybercab要完全自主行驶，至少应获得L4级自动驾驶的许可，但现在特斯拉的设计给自己凭空增加了很多困难。

通用汽车旗下的Cruise原计划使用名为Origin的自动驾驶出租车，与Cybercab一样没有方向盘和踏板，但由于监管原因，他们也只好放弃原方案，使用有方向盘和踏板的Bolt EV。无后视镜的设计也有些超前，Cybertruck最开始的设计也没有后视镜，采用的是后向摄像头，但后来仍然装了后视镜。所以，Cybercab未来大概率也要老老实实地把这些都装上。

Cybercab的鸥翼式车门在开门时容易打到行人，还有可能在发生事故时无法打开或开启缓慢，不利于乘客迅速撤离，比较适合的设计应当是侧滑门。虽然Robovan是用的侧滑门，但为了让人看不到车轮，底盘设计得过低，显然无法应对复杂的道路条件。

这些设计不仅增加了特斯拉Robotaxi的认证难度，也影响了其市场接受度。

所以，或许特斯拉发布Cybercab和Robovan的真实目的并不是上路运营，而是为了展现他们所认为的未来形态，就像马斯克所说，未来应该像未来一样。

那么，特斯拉距离真正实现Robotaxi的运营还有多长的路要走呢？

以Waymo与Cruise推出无人出租车服务的历程看，特斯拉至少要面临技术许可、法规限制、商业化以及公众接受度等多重挑战。

在技术层面，特斯拉的端到端FSD自动驾驶系统已经运行了几个月时间了，但是仍有长尾问题和跷跷板效应。值得注意的是，激光雷达公司Luminar透露，今年特斯拉至少采购了约2000个激光雷达（价值210万美元）。虽然这么少的数量，应该主要用于研发，但这或许表明，特斯拉在自动驾驶技术的研发上仍然还有不短的路要走，需要保持开放态度，也不应排除引入更多传感器以提升系统的安全性和可靠性。

法规更是特斯拉Robotaxi落地的主要障碍之一。

据公开消息，目前特斯拉仅持有加州机动车辆部门颁发的最低级别自动驾驶汽车路测许可，必须在安全员的监控下上路测试。

而且美国各州对自动驾驶汽车的监管标准不一，若要全面铺开运营，特斯拉不仅需要逐个解决每个州的法规问题，还要满足国家公路交通安全管理局（NHTSA）设定的安全标准。该部门要求制造商提交详细的安全测试数据，获得批准后才能在公共道路上运营自动驾驶出租车。

Cruise就曾因其自动驾驶出租车涉及多起事故而受到调查，并最终召回了部分车辆。

此外，马斯克虽然声称robotaxi很赚钱，但真实情况是，仅是小范围运营的情况下，Waymo每年亏损超10亿美元，Cruise自2018年以来已经累计亏损超过50亿美元。

特斯拉如果推出的是全新的Robotaxi车型，而不是升级现有的电动车，如何保证自己能快速商业化并尽快实现盈利，从而避免巨额亏损，仍然是个巨大挑战。

最后，市场接受度方面，特斯拉Robotaxi业务也并非毫无忧虑。

据YipitData的统计，2024年特斯拉FSDv12版的购买率仅为2%。尽管马斯克对此否认，但也没给出实际数据，看来也许并不太好看。所以，未来消费者是否普遍愿意将自己的生命安全交给特斯拉，仍是未知数，这会影响市场接受的速度，更不用说还会面临现有出租司机的抵制了。

所以，尽管马斯克花费了大量资金与特朗普团队拉近关系，甚至不惜在特朗普的选举活动上成为“fancy jumper—搞笑的跳跃者”，但从这次发布会来看，特斯拉似乎并未成功利用这一优势。

我行我素的科幻设计已超出了现有的交通法规和安全标准的限制，并不是特朗普出面就能迎刃而解的。

因此，总的来说，我们认为特斯拉并没有认真的对待所要面临的各种法规和市场化问题。

这次马斯克又变相放大家鸽子了，真实落地的robotaxi也并不会如他所说的那么快到来。

我们同意马斯克说的，未来应该像未来一样，但作为科技企业家，最重要的就是要找到通向未来的切实可行的路。

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王煜全要闻评论，我们明天见。