中国周边不容美国撒野？为何新中国要支援老挝抗击美国？

从1949年新中国成立以来，我国参与了多次对外战争，与美国、苏联、印度、越南等国都进行了你死我活的交锋，抗美援朝、珍宝岛战役、中印自卫反击、对越自卫反击等战争，也为亿万中华儿女所熟知。

但有一场战争，却几乎被所有人遗忘，这就是援老抗美战争。

上世纪60年代，对于新中国而言可谓真正的多事之秋。

在1953年取得了抗美援朝战争的伟大胜利后，新中国和美国等西方国家彻底势不两立。

新中国成立以来，在外交上奉行“一边倒”的政策，和苏联及整个社会主义阵营保持密切联系。抗美援朝战争胜利后，苏联看到了新中国在对抗西方资本主义阵营方面的强大实力，于是开始大力帮助新中国进行工业化建设。

但苏联在尽显老大哥风范的同时，也夹杂着贪婪的私心，随着“长波电台”和“联合舰队”事件的不欢而散，再加上苏共二十大后中苏矛盾激化，更因为赫鲁晓夫积极推动和美国的“和解”，于是中苏两国在1958年全面交恶。

而此时的印度也从未放弃过对西南边疆的蚕食。从1947年印度建国以来，尼赫鲁就为印度定下了有声有色的大国目标，并为了所谓的“大印度联邦”而努力，其中就包括鲸吞西藏。在这一思想的指引下，印度从抗美援朝战争时期开始，就一直在西南方向咄咄逼人，不断挑战我国的底线。

更要命的是，在朝鲜战场上灰头土脸的美国从未放弃过在亚洲所谓阻碍社会主义阵营扩张的目标，于是就像毛主席在1950年抗美援朝战争前预测的“三把尖刀”理论一样，在朝鲜碰壁后，美国首先加大了对于蒋帮的扶持，这是蒋帮所谓“一年准备，两年反攻，五年扫荡，十年成功”的底气所在。在美国的帮助下，蒋帮对沿海以及内陆领空的袭扰越发猖獗。

除了蒋帮，美国在抗美援朝战争结束后最上心的就是中南半岛。

比如1953年，在法国被北越游击武装折腾得遍体鳞伤时，艾森豪威尔政府“及时”送来了支援，这让法国不得不继续硬着头皮坚持下去。

而在1954年7月21日《日内瓦协定》签订后，精疲力竭的法国狼狈退出，美国又以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势接过了侵略遗志，从此越南开始了长达20年的抗美战争。

对于当时的新中国而言，无论朝鲜还是越南都是美国威胁我国主权的前沿和跳板，所以我国都不可能坐视不理。

于是在帮助北越进行了5年多的抗法战争后，我国又成为北越抗击美国的坚强依靠。

但在朝鲜战场折戟沉沙的美国绝不愿意重蹈失败的覆辙，再加上中南半岛的区位特点，所以美国在侵略越南的同时，也不断通过染指周边国家的方式增大赢面，毕竟当年美国就是因为“自我设限”在朝鲜输掉了战争。

而一旦侵越战争扩大，靠近越南的老挝和柬埔寨自然首当其冲。而北越为加紧对南越的渗透，从1959年5月开始就逐渐建立了总长达2万多公里的胡志明小道，而这条南北大动脉的大部分都分布在老挝和柬埔寨境内。

为了应对阻断北越对南方的渗透，美国开始疯狂轰炸胡志明小道，投下了无数的炸弹，这让老挝和柬埔寨深受其害。

作为东南亚唯一的内陆国，老挝国土面积23.68万平方公里，2018年的人口不过700万，境内多山地，是世界上最贫穷的国家之一。

1961年4月25日，同新中国正式建交；

1964年4月，极右的库帕拉西和西何集团军官得到美国支持后在万象发动政变推翻老挝爱国战线参与的民族团结政府，随后老挝开始陷入巨大的灾难；

1964年5月17日，美军疯狂轰炸老挝爱国战线控制的解放区，在老挝推行所谓的“特种战争”，随后右派武装更是挑起内战，将老挝北部搅得天翻地覆。

作为我国的邻国，老挝的动荡对我国南疆有着巨大威胁，所以我国时刻关注着老挝的动向。

早在1961年4月2日，时任国务院副总理兼外交部长的陈毅元帅就曾在访问印尼时对美国严正警告，表示若美国继续侵略老挝，我国将不会置之不理。一席话和1950年周总理严正警告美国不许越过38线一样充满着浓浓的火药味，但在朝鲜战场被打得满地找牙的美国似乎好了伤疤忘了疼，于是我国在援越抗美的同时，也开始了对老挝的支持。

事实上领导老挝爱国战线的老挝人民党也在内忧外患中，积极寻求北方邻居的帮助。于是1961年12月2日，周总理提出了“在逐步促进老方自力更生的前提下，采取积极援助的方针”，开始对老挝进行援助。

而援助的方式，就是帮助老挝修筑公路。

作为热带之国的老挝之所以人口稀少，经济极端落后，根本原因在于交通条件极端落后，这虽然使侵略者难以短期内拿下，但也让国内始终呈现出各自为政的局面，这对于老挝的统一极其不利。

所以，修筑公路是连接老挝各地的最直接方式，只有老挝北部乃至全国安宁，我国南疆才没有城门失火之忧。

于是，解放军遵照中央和国务院指示，开始向老挝提供大批武器装备和后勤物资，并帮助训练老挝的军事人员。

1961年4月25日，周总理曾和老挝王国政府首相富马亲王在联合声明中确定帮助老挝王国修建丰沙里至帕卡公路的丰帕公路；1962年2月10日，昆明军区和铁道兵两个工程大队共4000多人陆续进入老挝境内展开施工；1963年3月15日，全长81公里的丰帕公路全线贯通，老挝王国首相府将其命名为“老中友谊路”。

1968年9月下旬开始，孟赛分别至波亭（老西线）、孟夸（老东线）、孟洪（新西线）的三条公路开始修建，1972年总长293公里的三条公路全部完成，大大改善了老挝北部的交通状况。

1971年10月，孟北线和北线公路开始修建，全长167公里，1973年底全线贯通，这两条线对发展老挝经济以及抗美战争都发挥了重要作用。

另外，我国还修建了从纳双到孟献的新东线公路，这条全长280.87公里的公路，从1973年7月开工以后，耗时5年，直到1978年3月胜利竣工，被老挝政府命名为“老中友谊一号公路”。

从1962年2月丰帕公路开工到1978年5月援老筑路工程部队及后勤保障单位全部回国归建的16年时间里，我国先后派出了18个工程大队，3个民工大队，直接施工力量高达7万人，总人数超过11万人，投入2250多台主要施工机械，修建公路总长822.4公里，包括131座桥梁，2677个涵洞，铺设485万多平方米沥青路面，平均每公里造价高达31万余元，可以说成本相当高昂。

鉴于当时的美国不断对筑路部队进行侦查甚至攻击，根据老挝人民党和老挝王国政府的请求，解放军从1969年3月开始，先后派出第705大队和第302、第303、第304支队等共2.1万人担任援老筑路中的防空作战任务。

至1973年11月，援老高炮部队对空作战95次，击落飞机35架，击伤25架，有效保障了中国筑路工程部队和民工大队的安全。

而在援老抗美的16年时间里，我国还在西南方向和印度在1962年擦枪走火，和苏联在1969年的珍宝岛战役中短兵相接，应对蒋帮的偷袭更是家常便饭。而即便是这样的艰苦条件，我国仍然无偿提供了总金额高达5656万元的援助，付出了269人英勇牺牲的惨重代价，并修建完善了无数的基础设施。

可以说，虽然援老抗美战争在战争烈度上不及其他战争，甚至难以同珍宝岛战役相提并论，但我国坚决维护领土主权的决心有目共睹。

而《中国人民解放军军史》对援老公路网作用与地位的评价是：“中国人民和人民解放军为老挝人民取得抗美救国斗争的胜利和发展老挝经济，做出了积极贡献。”而高质量的公路网，也让老挝在抗击美国侵略的同时，走向了真正的统一。

应该说，如同喀喇昆仑公路密切了我国和巴基斯坦关系一样，援老抗美战争的战斗友谊也让我们和老挝的关系越来越紧密。

不过，历史的发展总是充满变数。70年代越南统一后，开始了野心勃勃的大印度联邦计划，老挝自古以来作为越南的跟班小弟，加上法国殖民统治时期同在屋檐下的历史，使得老挝一度站队越南，和我国的关系也跌入冰点。不过在越南被吊打之后，老挝终于开始尝试挣脱越南的束缚，虽然和越南关系依旧紧密，但通过和我们重修旧好的方式获得了更多的安全感和经济成绩，而一带一路倡议也成为老挝经济一飞冲天的历史契机。

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