中国芯片离世界先进还差多远？拆开华为，日本人到底发现了什么？

一、拆开华为看中国芯片，日本人到底发现了什么？

这两天我上网的时候刷到一条新闻，和中国半导体相关的，原始信源是日媒“日经中文网”，说是日本有家名叫半导体调查机构“技术解析公司”，最近为弄清楚中国在半导体领域究竟发展到了什么程度？距离以台积电为代表的世界先进水平到底还差多远？于是便买来了一台华为今年4月份上市的最新款智能手机Pura 70 Pro进行拆解研究，研究结果令日本人大吃一惊，用“技术解析公司”社长清水洋治的话来说：

“中国芯片的发展水平比想象中的还要高，现在中国在半导体领域的实力，恐怕也就只比业界龙头台积电落后个3年左右。”

清水表示，华为Pura 70 Pro搭载的是目前最新款的“麒麟9010”芯片，该芯片是由华为旗下的海思半导体设计，并由中芯国际代工量产的。

清水用来和“麒麟9010”做对比的，是2021年在市场上推出的，同样是由海思半导体设计，但是是由台积电代工的“麒麟9000”芯片。

按照清水的说法，这两款芯片的最大不同之处，是“麒麟9000”采用的是5纳米工艺，而“麒麟9010”则是7纳米。

一般来说，制作芯片所采用的纳米工艺越先进，其制程单位就越小，所以从理论上讲，采用了5纳米工艺的“麒麟9000”本该是比采用了7纳米工艺的“麒麟9010”更先进的才对。

但是“技术解析公司”通过拆解之后却发现，由中芯国际代工的“麒麟9010”芯片面积为119.4平方毫米，而由台积电代工的“麒麟9000”则为107.8毫米，二者的面积大小并没有太大差异，处理性能也是基本相同的。

清水认为，从华为Pura 70 Pro上搭载的“麒麟9010”芯片来看，目前中国半导体的发展距离世界先进水平很可能只有短短3年时间，尽管中芯国际代工的芯片良品率在眼下还没法和台积电的相媲美，但是这也足以称得上是相当惊人的成就了。

不仅如此，报道还提到，虽然“麒麟9010”芯片采用的仍旧是7纳米工艺，但是最后发挥出来的性能却毫不逊色于台积电的5纳米工艺，这或许可以说明，海思半导体的设计能力相比之前也有了长足的进步，已经可以在一定程度上弥补由于工艺水平的落后所造成的部分品质差距了。

而且，除了存储芯片和传感器之外，华为Pura 70 Pro上还搭载了37个半导体设备，这些半导体设备涵盖了摄像头、电源、显示器等多个手机上的重要部件。而在这37个半导体设备当中，仅海思半导体一家的设备就占去了14个，另有18个则是其他中国企业生产的半导体设备，留给国外厂商的份额只有5个，主要是韩国SK海力士的内存芯片和德国博世的运动传感器。

要照这样算下来的话，现阶段以华为为代表的中国智能手机品牌的国产化率已经提高到了86%以上。对于手机这种极度依赖全球分工的精密电子产品来说，这是相当惊人的数字，放眼全球，除了中国以外，恐怕也没有其他国家能够做到了。如果将中美两国的位置对调一下，现在换作是中国对美国发起制裁，不允许美国使用中国的产业链来生产苹果手机，那么搞不好后者可能挺不过三年五载就得凉了。

此外，报道中还提到，自2023年以来，中国大陆一直在加紧从全球各地大肆采购半导体制造设备——主要货源是韩国和中国台湾省，这俩对中国大陆出口的半导体制造设备占去了同期中国大陆进口总设备的三分之一。

受美国制裁的影响，虽然现阶段中国无法从外部获得最先进的半导体制造设备，但是这并不妨碍我们在相关领域的砥砺奋进。“麒麟9010”芯片的事实已经证明了，尽管中国现在在半导体领域的一些细分垂类上和世界先进水平仍有一定差距，但是就整体而言，中国半导体的技术实力并不差，而且随着时间的推移、投资的追加、经验的增长，中国半导体在未来势必还将越来越强。

基于以上情况，清水洋治最终得出了这样一个结论：美国对华半导体管制虽然不能说一点用没有，但是实际效果着实有限，阻挡中国前进的步伐肯定是挡不住的，至多也就是略微减缓了一点中国技术创新的速度。

二、天若有情天亦老，人间正道是沧桑

而且，就为了这一点减缓作用，美国还在其他方面付出了巨大的代价。中国在受到刺激之后更加坚定了半导体发展必须要走自力更生之路的决心，现在的中国不仅拥有了一流的半导体设计公司，而且还带动了诸如中芯国际这样的中国芯片代工企业的发展。

半导体是美西方在制造业领域相较中国为数不多还算占据着竞争优势的“自留地”，甚至你说这是他们最后的“舒适圈”也不为过。要是连这个最后的“舒适圈”都保不住了，那么我们在制造业这块相对他们，那就真的是“钟山烟雨起苍黄，百万雄师过大江”，他们再也无险可守了，再打下去那就是“宜将剩勇追穷寇”，他们已经无处可逃了。

帮我校对文案的小同志看到这里，忍不住给我补充了几段：

“我还记得2011年歼-20首飞之后的头几年，国内互联网上到处都是唱衰国产5代机的声音，主要的攻击点就集中在歼-20的发动机上，说我们的国产的涡扇-10发动机不行，用的还是人家美国40多年前的核心机，吃了几十年也没吃透，连歼-10都不敢上。到了歼-20还是只能用从俄罗斯进口的鸡血版AL-31F发动机，虽然东西勉强能用，但是和美国为F-22量身打造的F-119发动机差了整整一代，比起F-35上装备的F-135发动机那更是完全不在一个位面的东西。”

“但那又怎么样呢？我们的发动机工业确实是没和美西方的没法比，但是中国航空工业也没有说因此就让尿给憋死了啊。虽然我们当时的国产发动机和进口的俄制发动机都不太行，但是好在我们在气动设计、电子工业、隐身材料这些方面还是很行的，尤其是我们的成飞，争气得很，硬是在部分子系统比美西方落后了差不多一代的情况，用逆天的工业设计强项，生生打造出了一款在整体性能上可以和F-22等量齐观的国产5代机来，这难道也不是一种奇迹吗？”

“很多人现在看歼-20，觉得它那个‘六翼龙王’的形象很是威武霸气，但实际上它的霸气背后凝聚着的，却是我们中国航空人多年来的智慧与心血。因为发动机不如美欧，所以成飞当初在设计歼-20时不得不玩了命地把它的气动外形往极致的方向去雕琢，因为只有这样，才能用较为落后的发动机去满足5代机的隐身和超音速飞行两大技战术要求。“

“歼-20的空气利用效率很可能是目前已知的所有5代机之中最高的，而这都是被我们落后的发动机产业给逼出来的。如果我们也拥有和F-119一样好的发动机，那么歼-20的外形设计本可以是朝着F-22那种中庸的方向去靠拢的。然而历史不能如果，否则，我们今天也见不到歼-20这样的工业奇迹了。”

“现在距离歼-20的首飞之日已经过去13年了，这13年来，中国航空工业继续埋头苦干、砥砺奋进，并在各个领域相继取得了丰硕成果。歼-20已经发展出了更为先进的双座型号，这是世界上的第一款双座5代机；为海军新一代航母配套研发的歼-35隐身舰载机现在应该已经开始了舰机合练，乐观估计在未来几年内就能服役；为歼-20配套研发的‘目标动力’，即传说中的涡扇-15发动机，目前据说研制工作也进展顺利，可能已经完成了装机实测。假以时日，一旦涡扇-15装备歼-20，那么我们也将迎来真正意义上的‘完全体威龙’。在美国的F-22早已停产、F-35磕磕绊绊；俄罗斯的苏-57半死不活；欧洲5代机仍在PPT阶段的当下，毫不夸张地说，我们的‘完全体威龙’，就是未来可以预见的相当长一段时间内的‘版本最强’。”

是啊，从歼-20到华为，再到其他的中国制造，我们的哪一代“争气机”还不都是从人家的质疑鄙薄、冷嘲热讽声中一步步走过来的？西天取经不容易，可容易又怎么能干得成大业绩呢？

我今天才看到了华为那边发布的今年上半年的财务报告。据华为轮值董事长徐直军介绍，2024年上半年，华为整体经营稳健，结果符合预期。上半年，华为公司实现销售收入4175亿人民币，同比增长34.3%，净利润率13.2%。

这就是被美西方尽举国之力试图打压、制裁、甚至是扼杀的中国公司，人家打压了我们那么多年，把我们打死了吗？没有，不仅没有，事实证明，现在的我们反而还比他们活得更好一些。

打压吧，让他们打压去吧，再打压上个十年八年，半导体、发动机、人工智能……中国在发展过程中遭遇的很多问题，兴许就会在打压之中得到解决了。

牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量。

天若有情天亦老，人间正道是沧桑。