舰载机飞行学员扩招，今年多达145名，解放军未来航母或将有10艘

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种种迹象都在表明，解放军未来的航母规模，可能比外界想象中的还要大，甚至有可能和美国一样，常年维持在10艘左右的数量，以便更好的满足国家的全球战略需求。

央视报道显示，今年海军航空大学在青岛港接收了足足145名舰载机飞行学员，虽然这只是全部新生中的一部分，但对于非舰载战斗机正在转隶空军、麾下歼-15舰载战斗机数量还没破百的中国海军航空兵来说，这也不是一个小数字了。

这足以证明在培养新航母飞行员的问题上，解放军正在未雨绸缪。先把人才培养体系的规模拉上去，再等足够数量的舰载机下线服役。

因为在所有技术兵种中，飞行员的培养难度绝对是可以位列第一梯队的。而舰载机飞行员由于要面临更为苛责的起降环境，训练成本更是要比陆基飞行员更胜一筹。

这直接导致了从选拔到培养再到考核，舰载机飞行员在每一个环节都要面临居高不下的淘汰率，真正能够完成所有学业走向部队的只有优秀生中的优秀生。

也因此，相比于每年都可以迎来大量新鲜血液的空军，能够加入海军航空兵舰载机飞行部队的新飞行员并不多。特别缺人的时候，海航部队的不少“新人”甚至是从空军飞行员转隶到海航这边帮忙填空子的。

很显然，如果海航舰载机部队一直深陷在这个问题里的话，那么就算国内的造船工业能够造出更多的航母，这些航母也会因为缺乏飞行员而毫无战斗力。

甚至从某种程度上来说，076两栖攻击舰会被设计为一种可以起降固定翼无人机的5万吨级“无人机航母”。就是中国海军较低的飞行员人才培养效率，与中国造船业世界第一生产效率之间矛盾的一种综合体现。

毕竟无人机的战斗力或许不如有人机，但它最起码也不需要飞行员不是？

不过话又说回来，以目前的无人机技术，用076的“无人机航母”概念终归只是一个权宜之计。中国海军需要造更多、更大的航母去维护我们的国家利益，而这也反过来刺激海军在人才培养问题上做出改革。

怎么改革呢？一个典型例子就是招收女舰载机飞行员。因为在福建舰建成后，除非有新的革命性起降技术出现，否则中国海军未来建造的一系列航母都必然会采用弹射起飞设计。

而面对弹射器产生的瞬时高过载问题，女性飞行员的适应性天然高于男性，可以更好地避免高强度弹射带来的各种问题。

事实上在此次接收新学员的路上，海军航空大学就安排了新学员与首批舰载机女飞行员展开座谈交流。而这也意味着在未来的航母上，我们将有机会看见男飞行员与女飞行员共同驾机从航母上起飞的场景。

除了招收女性飞行员外，海军还开始招收硕士学位的舰载机飞行员。原因是随着现代战争的信息化程度不断提高，部队对于舰载机飞行员也不再是只要会操控自己的飞机就行，而是倾向于将每一架飞机都打造成作战体系中的信息化节点，让每一位飞行员都可以在必要时成为前线指挥员。

这将极大地提高学员们的学习压力，而硕士学员及以上学历的飞行学员们不仅可以有效应对这一问题。在学成进入部队后，他们也可以根据具体的服役体验，向后方反馈更多有价值的改进意见，优化解放军的作战体系。

当然了，上述的这些改革只是扩大了招生范围，并没有涉及到培养体系的核心。真正让中国海军航空兵不用再找空军“借人”的改革，是针对培训课程的改革。

要知道在以前，海航飞行员与空军飞行员在课程上是大同小异，基本都是初级教练机、中级教练机、高级教练机的逐级提升训练模式，学员在校只有教练机能飞，作战飞机要在毕业后才能摸到。

但在改革后，海航缩短了学员在中、高级教练机上的训练课时，并增加了现役军机的操控课时。学员在校就能进行原本需要去部队进行的训练，从而让学员一毕业就能直接在部队中发挥战斗力。

再加上其他各种各样的优化调整，一系列改革让海航既有了充沛的生源，也显著提高了飞行学员的毕业合格率。而当飞行员数量足够时，中国的工业体系自然也就可以开始生产建造更多的舰载机与航母，来为这些飞行员们创造服役环境。

届时，中国海军的航母舰队与舰载机部队规模将在这套人才培养体系的支撑下得到进一步增长。别说是满足福建舰的飞行员需求了，就是第四、第五艘，甚至是第六航母都已经开始建造了，海军航空大学也有能力确保这些航母服役后不会缺飞行员。

当然了，考虑到这些改革都是22、23年开始的，所以具体成果还得再等个1、2年时间才能有所体现。但不管怎么说，中国已经在为进一步扩大航母舰队未雨绸缪了，只要国家有相应的战略需求，有足够能力和动力维持10艘航母规模的解放军，在航母领域全面赶超美国海军只是一个时间问题。

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