中国引进最成功的航空发动机，缓解空军30年压力，撑起了半边天

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你能想象，一架F-22“猛禽”战机，装上一台60年代的初代涡喷发动机会怎样？

估计连降落起飞都够呛，更别提执行什么超音速机动了。

航空装备水平高低，很大程度取决于发动机。一流的飞机，必须要有一流的“心脏”。

它的到来，缓解了我们航空30年的压力。

没有强劲“心脏”的航天困境

在那个物资匮乏的年代，搞发动机又谈何容易。

光是试制一套样机，所需的高温合金、精密铸件等关键材料，国内很多都生产不了，全靠东拼西凑，不知道要跑多少厂子。

更别提工艺设备了，用于加工叶片的数控铣床，每台得花大几百万，那时的研究所根本买不起。

上世纪80年代，我国启动“新歼”计划，希望研制新一代国产战机。

歼-10就是这个计划的“主角”。

它采用了当时很先进的“有翼三角翼”气动布局，配备先进雷达、电传操纵等高精尖设备，战技术指标直追F-16。

这对发动机有很高的要求，国内原有型号完全不能满足。

歼-10总设计师宋文骢说：与战机同步，发动机的研制也已展开，就叫它“涡扇-10”。

涡扇-10启动之初，困难不断：人才储备不足，经费投入有限，进展非常缓慢。

到了90年代，眼看飞机设计已接近成熟，可发动机还在“半拉子”状态。

没有与之匹配的强劲“心脏”，歼-10只能是一堆冷冰冰的金属构件，根本无法腾空飞行，整个新歼计划都面临着前功尽弃的危险。

为打破僵局，成飞决定先上一款性能稍逊，但相对成熟的涡喷-15发动机，先把飞机弄上天再说。

可是风洞实验结果令人大失所望：涡喷-15虽然能让歼-10飞起来，但性能远不能发挥机体的潜力。

甚至机动性、航程等关键指标，还不如老一代的歼-8。用它去对抗F-16，无异于“螳臂当车”，注定要吃大亏的。

宋文骢直言不讳地说：“搞个三代机，结果连二代水准都达不到，这飞机还怎么服役啊？”

柳暗花明：AL-31F的关键助力

就在歼-10项目一筹莫展之际，帮助从天而降了。

上世纪90年代，原苏联解体，俄罗斯接盘。为缓解经济困境，俄罗斯决定向中国出售先进军事技术。

其中就包括被誉为“王者之师”的苏-27战斗机，以及与之配套的AL-31F发动机。

这可是个千载难逢的机会啊！作为苏-27的“心脏”，AL-31F性能相当优秀。

它采用了后掠风扇、粉末冶金涡轮盘等诸多先进技术，推力高达12.5吨，超过同期欧美同类产品。

AL-31F在苏-27上已有多年实战验证，适应性、可靠性都相当不错。对于正愁无“心”可用的歼-10来说，这就是天上掉下来的“大礼包”。

1992年，中俄正式签署协议，引进AL-31F发动机。当然，要把它装到我们的歼-10上，还需要一番“因材施教”做调整。

根据歼-10的使用需求，中航工程师与俄方反复沟通，对AL-31F的部分构型进行了调整优化，形成了专门的AL-31FN型。

经过几年的艰苦努力，1998年，一架崭新的歼-10原型机伴着AL-31FN的轰鸣声，在成都上空惊艳亮相。

新中国第一款真正意义上的第三代战斗机，就此诞生。

1998年春的一天，位于成都的中国飞行试验研究院，一架崭新的歼-10战机伫立在跑道尽头。

它全身银白，流线型的机身宛如一条矫健的巨龙，尾翼上“霹雳”二字分外醒目。中央电视台的摄像机已经架好，随时准备记录下这个重要时刻。

此时的驾驶舱内，试飞员徐勇正在进行最后的起飞前检查。他深吸一口气，缓缓推动油门。伴随着震耳欲聋的轰鸣声，两台AL-31FN喷出耀眼的尾焰，剑指蓝天。

刹那间，金属巨鹏攀升而起，一飞冲天，完美地划出一道弧线。在地面指挥的宋文骢激动地说不出话来，他知道：中国战机的历史，从此将翻开崭新的一页！

AL-31F撑起中国战机的“半边天”

AL-31F在中国的身影，绝不止歼-10一架。从上世纪末到本世纪初，它可以说撑起了中国战机的“半边天”。

先是歼-11，这款引进苏-27基础上的改进型，一上来就全盘装备AL-31F，再没换过别的型号。

接着是双发重型战斗轰炸机歼-16，同样选择了AL-31F，不过是推力更大的改进型。

连我们的舰载机歼-15，其早期型号也都是用的AL-31F动力。

就连歼-20这款世界瞩目的隐身战机，在试飞阶段同样借助了AL-31F系列的助推。

那个年代，中国虽然早已起步研制新一代航发，但进展并不顺利。

以最早定型的涡扇-10A为例，初期状态不够成熟，在推力、油耗、寿命等关键指标上，尚难以满足实战需求。

面对新老交替的阵痛期，是AL-31F连续十几年保障了我军战机的快速发展。它在相当长一段时间里，既是多个重点型号的“心脏”，也是技术验证的“试验田”。

大家知道，战斗机可不能没了“心脏”就上天。训练也好，演习也罢，甚至实战备战，飞行员头顶“悬着”的，永远是那台可靠强劲的发动机。

从这个意义上说，AL-31F为中国空军赢得了至少30年安心驾驭战鹰的时光。

AL-31F的贡献不仅于此。在它身上，无数科研人员汲取了先进航发的设计理念和工程实践。

就拿风扇部件来说，前苏联的叶片材料采用难熔点金属，抗高温能力强，寿命是我们的好几倍。

但他们是怎么把这些材料制造成高精度叶片的呢？又是如何优化叶型角度和间隙的呢？

这里头光是逆向测绘图纸，就让专家们研究了好一阵子，如果这些弯道我们自己走，不知要绕多少圈。

再比如叶片铸造，人家采用的是定向凝固工艺，可生产效率高、产品性能稳，而我们传统的真空熔模铸造，良品率还不到1/3，在AL-31F面前真是自愧不如。

正是在一次次对比和反思中，我们逐渐找到了差距，也明确了追赶的方向。

为了尽快消化AL-31F的先进技术，各大发动机厂纷纷派遣技术骨干，到歼-10生产现场“驻厂”。

从拆装调试到故障诊断，从维护保养到定检检修，他们跟AL-31F“同吃同住”，生怕错过一丝一毫的细节。甚至废旧零部件都要仔细分类存档，专供日后的参考和仿制。

虽然那时他们还只能望梅止渴，但正是凭着这股不服输的劲儿，才有了后来国产“大心脏”的脱胎换骨。

当然， AL-31F从来就不是国产化的替代品。我们引进它，归根结底还是为了换取时间，尽快把自己的短板补上。

事实上，从AL-31F服役之初，国内就从未停止过航发自主化的努力。以涡扇-10系列为例，从最初的10A到后来的10B、10C，一代代产品经过反复改进，性能稳步提升。

到了2010年代中后期，已基本可与AL-31F平起平坐。如今，涡扇-10B/C已大批量装备于歼-10C、歼-16、歼-20等多型主力战机。

尤其是歼-20，据2021年官方披露，现役机群已全面更换国产发动机。

这是一个标志性事件，意味着歼-20 “威龙”的心脏，从最初的“洋货”彻底转为“国货”。它意味着中国已掌握新一代航发的核心技术，摆脱了对外依赖。

参考资料：

1.澎湃新闻.2015-10-12《铸剑｜华夏猛龙的斯拉夫之心：AL-31F发动机的中国故事》

2.观察者网.2014-11-30《观察者网一周军事观察：发动机的“中国心”？一点也不遥远》