世界最长跨海公铁两用大桥，用时7年耗资百亿，建设难度超乎想象

随着技术的不断进步，我国有了越来越多的发展模式，高铁的出现给我国的交通带来了更多的选择，同时也在制造技艺上让我国有了飞速的发展，基建技术的逐步增强是伴随着高铁发展起来的，在这样的过程中也让我国的建造技艺得到了世界的认可，现在中国的很多工程都赢得了大家的关注。由于我们的规模比较大再加上创造了很多的不可能，所以关注的目光也很多，而今天要说的是世界上最长的跨海公铁两用大桥，它也同样出自于中国之手。道路的建设对于我国的发展而言至关重要，我们之前的经济发展之所以比较慢，就在于交通上没有达到这样的连接，而现在有了基建这一超级优势，也让我们有了更多的发展可能性。而这一条被称为世界上最长的跨海公铁两用大桥，同样来自于我国，它就是位于福建的平潭海峡公铁两用大桥。想要建造这样的桥梁，需要的是更多技术的共同保证，而我国在建设过程当中就遇到了很多的困难。首先我国地大物博能够遇到的一些地形地势是非常多的，而这一条两用大桥也面临着这样的问题，由于它在平潭海峡，这里是被称为世界三大风口海域之一。因此在建设过程当中就一定会有风大浪高，水深这些特点，因此在这样的地方建设工程也有巨大的考验，就目前的一些数据看来，每年这里6级以上的风超过了300天。而最大的浪高也能够达到9.69米，这样的地方是一直以来都被列为建桥禁区的，所以一直以来在这里都没有桥梁的建设，因此平潭海峡公铁两用大桥一经提出就让很多人都比较怀疑。交通的建设是为了连接不假，但是还有一个更重要的原因是要能够保证安全，而我国在平潭海峡公用两用大桥的建设上就花费了很多的时间和精力，公路桥梁一共有58个跨桥梁的主体在这当中，主桥的单跨长度更是长达168米，单蹲单侧就有25个悬臂，在施工过程当中也必须要保证每个阶段的误差在五毫米以内，只有在这样的控制范围之内才能够更好地保证安全。当然我们前面也介绍了在这里修建的工程难度非常的高，所以为了能够顺利的建造大桥，国内还专门研发了很多的造桥设备来保证工程的顺利实施。而在桥梁的修建上，其实传统的一种模式是用钢箱梁散件安装的办法，但是这种办法很显然不能够满足平潭海峡道路的修建，为了能够降低这样的风险，提高效率，中铁大桥耗时了三年并且耗资3.4个亿，打造了一个自行式的壁架变幅起重船。用这样的吊桥神器来安装3600吨钢箱梁架设到桥墩之上，多方面的一些工程设施都是为了保证这一场景的最终完成，而在建设的过程当中，工程人员其实也面临着很多的危险。而平潭高铁两用大桥是我国在桥梁建设当中一个非常伟大的工程，这一大桥采用了270万吨的水泥，以及85.3万的钢筋才最终修建而成，这一大桥的全场达到了16340米。上层设计则是时速为100公里的高速公路，在下层则是200公里的双线一级铁路，这样的一条路线花费了我国7年的时间，在投资上更是高达百亿。而在这7年的时间里也是工程人员不断的努力改进，以及面临着很多危险才最终建设完成的。就最终的建设的图片看起来非常的令人震撼，因为它就像是一条绵延不断的路直升到海的中央，很多人对于这一大桥其实也有很多的好奇心。因为看起来是直接面临着风浪的那么安全方面，能够做到多少的保证呢？我国耗时7年就是为了能够做这样的运用，因此在它的安全性上是有更多方面的保证。而在建设的过程当中，吊机房子其实都被完全的吹垮过，甚至工人们的办公住宿还被平移了30多米，但即使在这样的情形之下，我们也没有放弃，这也是我国工程的一个特点。只要我们坚持这样的发展，就能够创造更多的奇迹，而耗时7年的时间最终建成了全球桥梁界有着举足轻重的平潭海峡公铁两用桥，在之后的运用中相信也会有更多的优势，也这样的路段连接本来就有着都方面优势，在运行时间上也可以有很大程度的提升。