车市半年报｜三大变化，值得警惕

在油、电两大阵营的激烈竞争中，2024年上半年的车市拉下了帷幕。

从“成绩单”上来看，整体大势并没有什么悬念：中国车市整体仍然保持了增长的态势，而且新能源汽车的增速一如既往地比较亮眼。

不过，纵然车市整体波澜不惊，但从细节之中，一些新的变化仍然值得关注。

首先，是上涨大盘下潜藏的不平衡。

根据中汽协发布的最新数据，今年前6个月，我国乘用车产销累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。其中，乘用车国内销量为964万辆，同比增长1.6%；乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%。

可以看出，虽然上半年我国乘用车销量同比增长超过6%，但实际上其中拉动增速的“大头”是出口的部分，国内销量仅有1.6%的“微增长”。而出口方面其实很容易受国际政治、经济局势的影响，比如近期欧盟对华电动汽车加税，这也不可避免会影响到我国汽车出口的节奏。

另一方面，今年上半年我国车市明显呈现出“先热后凉”的走势。与一季度的“开门红”相对应，今年二季度以来，已经出现连续3月负增长。这其中原因复杂，但至少可以说明一点，打价格战就是饮鸩止渴，势必会反噬整个车市。

回顾年初，今年国内车市价格战的“第一枪”，由喊出“电比油低”的比亚迪率先打响，多家车企纷纷应战，一次次刷新价格底线，在车市“卷”起了一阵阵血雨腥风。

不得不说，价格战之初，对于助推销量是取得了一些效果的，但当降价行为日益变成常态之后，消费者对汽车价格的心理预期也不断下滑，既背刺了老车主，也让潜在的新车主们产生“还会更低”的价格期待，从而持币待购。最终结果就是销量没有起来，降下去的售价同样也难再起来，汽车主机厂不断挤压利润，甚至可能会在一些看不到的地方偷工减料，影响车市的健康发展。

其次，新能源车增速快并不等于电动车增速快。

据中汽协数据，今年上半年，我国新能源汽车产销继续保持较快增长。1~6月，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。

值得注意的是，上述数据中，新能源汽车产销保持高增长主要靠插电式混合动力汽车的拉动，纯电动汽车增速仅有10%左右，并不突出。

细分来看，1~6月，我国纯电动汽车产销分别完成299万辆和301.9万辆，同比分别增长9.4%和11.6%；而插电式混合动力汽车产销分别为193.7万辆和192.2万辆，同比分别增长83.9%和85.2%。

最后，燃油车销量下跌，拖累合资品牌销量大盘。

乘联会数据显示，今年1-6月，常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。其中，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%。乘联会秘书长崔东树表示，燃油车同比下降25%的超预期低迷，正是造成车市4-6月零售持续负增长的主要原因。

除了新能源汽车对市场份额的直接蚕食外，燃油车销量下滑的原因还包括缺乏新品支撑。数据显示，今年上半年，车市一共推出11款燃油车，比2018年同期减少31款。而新能源汽车上半年一共推出新车型多达60款。

在主流合资品牌中，由于新能源车渗透率仅有7.4%，燃油车是其最大的市场基盘。燃油车销量下滑，直接影响到合资品牌的整体销量。

中汽协数据显示，2024年1~6月，主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大国别主要品牌销量均呈明显下降态势。

广汽本田、一汽大众减员，日产汽车关闭常州工厂，丰田卡罗拉市场终端价格降至7.98万起……，这些消息也反映出市场变局下合资车企所遭遇的挑战。未来，随着市场蛋糕变小，如何在严守产品品质的同时，为中国消费者带来更多差异化的产品和服务，将成为合资品牌守住市场份额的关键。

站在2024年年中眺望未来，可以预见的是，在相当长的一段时间中，油电之争仍然会是中国车市的核心关键词。作为不同的能源形式，油、电皆各有利弊，也各自拥有不同的拥趸，相信双方的拉锯战将反复持续。展望未来，随着智能化成为中国车市下半场的重要竞争点，能否在智驾和智舱上抢得先机，将成为各大车企未来的新战场。