风向突变，欧美看出来中国又领先一步！电动智能化后就是可换电！

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风水轮流转，欧盟也开始“闭关”了。

在美国宣布要抬高关税后，欧盟也跟风要限制我国电动汽车的进口，来“保护”其本土市场。

虽然这个行为遭到了德国等老牌汽车企业的反对，却也透露出欧洲国家“玩不起就耍赖 ”的本质，宁愿用“闭关锁国”的方式也要照顾自己可怜的“面子”。

那么，中国电动汽车发展得究竟怎么样了？为何欧盟和美国对我国电动车如此防备？

从2024年1月份开始，我国的电动汽车行业中开始出现“井喷”式的申请专利。

长城、蔚来、比亚迪、一汽等公司先后拿出了自己的“更换电池”专利技术。

这就更让欧洲国家感到吃惊，因为这就意味着我国的电动车技术在智能化后，再一次取得领先。

作为新能源汽车中的新秀，电动汽车虽然早在19世纪30年代就已经诞生，但是因为工业能力的问题限制了电动汽车技术的发展。

因此，电动汽车在燃气、混合动力等技术发展之后，才开始进行后续发展。

其实，有很多人都知道，我国的电动汽车行业也是在欧美等国家发起环保节能运动之后才开始的。

可以说，我国电动汽车产业是跟着欧美的脚步前进，并且还是在技术相对封锁的情况下闭着眼、摸着黑前进的。

然而，让美西方国家也没有想到，我国的科技工作者在这种情况下仍然稳扎稳打，取得了一项又一项的突破和进步。

截止到2019年，美国的纯电动汽车有23万辆，欧洲拥有35万辆，而我国却已经拥有了96.5万辆之多。

也正是从那时候开始，我国的电动汽车无论是在纯电动还是在插混动力方面，都已经开始赶超欧美。

尽管官方并没有承认，但是市场却是诚实的，逐年递增的电动汽车渗透量，正表明了我国的电动汽车在海外市场的热度已经超过了本土产品。

我国电动汽车之所以受欢迎，主要的原因是我国已经拥有了一套完整的产业链条。

从设计到生产，再到相关基础设施的建设，一切都紧贴市场需求，就连生产和运输成本都因此而降到了低点。

因此，我国的电动汽车在海外的口碑一直都是“物美价廉、馅大管饱”。

比亚迪董事长王传福在2018年时曾经说“电动车未来的赛场，将会是上半场电动化，下半场智能化的大格局”。

王传福的预判完全正确，在基本硬件大致差距不大的情况下，配套设施以及智能化服务则是产品制胜的关键。

尽管欧美国家有着更多的智能传感器、更多的智能芯片，但是在控制器、控制系统以及算法、人性化设计方面，则逐渐落后于我国。

即便是诸如特斯拉这样老牌电动汽车厂家，也会出现例如在极端天气以及特殊场景下AI失灵的情况。

反观我国生产的智能化电动汽车，不仅利用AI技术，而且还接入到通讯卫星以及大数据处理系统，真正做到了智能化处理。

华为智能驾驶系统、小鹏的NGP系统、蔚来汽车的NIO系统、比亚迪的DiPolot系统以及百度的自动驾驶系统，都是力争实现L3级以上无人驾驶的优秀智能系统。

中国电动汽车的智能性让国外的用户羡慕不已，纷纷表示这才是他们梦寐以求电动汽车的样子。

这样的电动汽车自然让欧美感到害怕，不仅害怕这样的汽车会和欧洲抢夺市场，更害怕中国生产的汽车会打击到本土汽车企业信心。

于是美国和欧盟先后对中国的电动汽车进行了“封锁”。

然而，就在欧美的门槛刚刚抬起，我国的电动汽车又取得了进一步的突破，而这一次则是针对所有电动汽车都面临的问题：电池。

从电动汽车诞生的那一天开始，电池的安全性和续航能力始终都是一个让科研人员感到头疼的问题。

尽管车载电车已经从原来的酸性电池、锂电池逐渐发展到了液态电池、半固态电池以及固态电池，但是却仍然没有办法解决电池疲劳所造成的安全问题，以及因为寒冷所造成的续航能力不足这些影响体验感和舒适性甚至安全性的问题。

为此，无数科学家绞尽脑汁进行研究，然而却并没有十分有效的效果。

直到我国先后多家企业申请了解决这个问题的专利，而这种方法的原理却是人们在几十年前就已经见识过的：换电池。

我国所采用的换电池技术，并不是人们想象中的那种人工更换，而是用预设的电站对电动汽车中的模块化电池进行更换，这样就几乎等同于我们小时候玩过的四驱赛车“换电池”，从而解决电池续航不足的问题。

其实这种方式在20世纪初期就曾经被美国的通用电气所使用过，不过那时的汽车电池主要是以铅酸电池为主。

即便每天频繁更换电池也跑不了几百公里，而且更换之后的电池没有多久就会成为一堆工业废品。

所以当时不仅汽车使用者的体验感极差，而且废旧电池的回收还给环境造成了极大的损害。没有多久，这种更换电池的技术就和当时的电动汽车一起消失在人们的视线中。

到了2000年之后，我国开始出现了“电巴”这种专门为商用电动汽车进行换电的公司。

尽管这种公司已经和很多汽车企业进行了合作，但因为战略定位和产业布局的问题，基本还是以本土化、人工化工作的方式进行换电，无法实现更大规模的覆盖和操作。

然而特斯拉在发现这种模式之后，利用产品覆盖面广的优势开始了一项叫做“换电宝”的项目，使用者可以根据自己车辆的情况选择相关的操作，只不过还需要客户自己进行更换。

然而这种“换电宝”的方式和我国现在正在逐渐实行的“快速换电技术”相比，不仅时间上已经落后，而且换电站内能够提供的电池舱位也要少很多，就连换电舱通过雷达对后续车辆进入的扫描都无法相比。

加锁、解锁平台、机器人操作、雷达扫描、大数据接入，这些让人眼花缭乱的名词，还有那些各种令人吃惊的数据，都表明了我国的这种“快速换电技术”在效率以及可行性方面都要领先于欧美各国。

目前，我国的电动汽车技术以及相关产业的开发已经处于全球公认的领先位置，无论欧美是否限制我国电动汽车的出口，都不会影响我国继续发展的脚步。

参考资料

[1]《广汽丰田转型“两条腿走路”：电动化自己干 智能化靠合作》经济观察报

[2]《风向大变！中国又让美国感叹了，新能源车换电3分钟就能出发》易车网

[3]《蔚来加电体系即将“出使西域”，换电模式加速扩大市场版图》羊城晚报