深中通道通，推进粤港澳大湾区市场一体化|九派时评

飞虹越伶仃，融通大湾区。

6月30日下午3时，深中通道——深圳至中山跨江通道正式通车。深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

深中通道的一大“看点”是，其通车后，从深圳到中山的车程将从2小时缩短至30分钟。一个有意思的“插曲”是，深中通道开通之初，人气爆棚，车流滚滚，以至于出现了拥堵情况，有网友调侃道：“中山到深圳的行车时间从2个小时缩短到了……3小时。”

调侃归调侃，人气如此之高，侧面说明深中通道颇具魅力，颇受关注。

深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。很多人前去打卡留念、尝新体验，见证高光时刻，再正常不过。

深中通道备受瞩目，如何看它面世的意义？可从三个维度看。

其一，对深圳、对中山发展有直接的推动作用。据报道，广东省中山市翠亨新区党工委书记表示，翠亨新区将抢抓通车的历史机遇，以“深圳总部+中山基地”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”为发展主线，全力打造珠江口东西两岸融合发展“样板区”。

“深圳总部+中山基地”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”，随着深圳通道开通，这样的发展图景将更加生动变为美好现实。而对于市民来说，往来两地当然更便捷，“串门”更方便。

其二，对整个粤港澳大湾区交通串联有直接的促进作用。从空中看，珠江口交通主骨架呈“A”字形。中山到深圳直线距离虽然只有20多公里，但一直以来，从珠江西岸的中山出发，去往东岸的深圳，必须从“A”字形顶端绕行，行车要2个小时。深中通道通车之后，为“A”字形交通主骨架补上关键的“一横”。

这一横，很重要。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。有了这一横，粤港澳大湾区的连接无疑更高效。

其三，对整个粤港澳大湾区提升“软联通”水平有显著效果。习近平总书记致信祝贺深圳至中山跨江通道建成开通，说了这样一句话：提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化。

如果说基础设施的联通是“硬联通”，那么规则机制的联通则是“软联通”。“硬联通”更通，“软联通”也能水涨船高。以港珠澳大桥为例。据统计，2023年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客的数量，超1630万人次，由此带来的消费旺盛，民众间的心理认同，不容低估。而同时也“倒逼”规则机制不断实现“软联通”，比如在相关机制上要完善、相关服务要优化等。

据统计，粤港澳大湾区以5.6万平方公里的面积、8600万人口，贡献了超14万亿元的GDP，约占全国经济总量的11%。作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区在国家发展大局中具有重要战略地位。

深中通道的开通，让大湾区发展奔向更美好未来，也让人们对大湾区的未来寄托更美妙想象。深中通道通向何处？值得期待。