C919的成功给了中方底气，中方再砸数十亿，让C929走更不一样的路

继中国国产飞机C919进行过商业表演秀的一年多后，日前，中方再次宣布将会向航空业投入更多的资源。

据相关媒体报道，在近日中方高层已经同意，会将包括中国工业部门、信息化部门，以及国家自然科学基金委员会的资金，全部转入到用于飞机研究的联合基金当中。

而尽管相关部门并没有透露该基金的具体规模，但是有相关的业内人士对此做出了初步的统计。预计至少会有数十亿人民币被投入到这笔联合基金当中。

他们会将这笔资金用于扩大飞机重要零部件的生产，和刺激C929甚至是C939这类宽体式飞机的发展。

事实上自从C919亮相以来，就收获了来自国内国外的一致好评。

在前段时间，国际航空运输协会的理事长威利·沃尔什，就在航空运输峰会上对C919大为称赞。表示认为中国商飞有着巨大的发展潜力，和广阔的市场前景，C919的出现对全球的航空业发展都有着重大的意义。

包括还有沙特，也是在C919试飞没有多久后就立刻抢占商机，奔赴商飞公司总部会谈，自荐要做生产商，而这也侧面证明了中国商飞不俗的实力。

但是言归正传，从实事求是的角度来说，到目前为止C919的成功也仅仅算是“开门红”而已。毕竟在发展航空飞机的市场上，中方仍旧还面临着许多的问题。

首先就是飞行适航证的问题。众所周知欧美并没有给我国的C919飞机，颁布飞行适航证，这就成为了中方打开飞机国际市场的一大阻碍。

此前，《国家报》也曾指出过，表示中国商飞如若想要在国际市场上发挥影响力，就必须获得欧洲航空安全局，和美国联邦航空管理局所颁布的飞行适航证，这是非常必要的前提之一。所以对于中方来说，获取适航证就是一个很有必要的挑战。

而另外，中方还面临的一个问题就是，截止到目前为止我国还没有能力生产出，能够完全满足市场需求的宽体式飞机，所以也难以在国际竞争之中成功占据一席之地。

基于这两点的问题上，对C919大为赞赏的沃尔什就为中方指出过一条发展明路。

他表示中国商飞应该采取稳扎稳打的策略，专注于国内市场,因为中国国内的航空公司和租赁公司已经为其带来了可观的订单。

接下来,在未来数年内,中国商飞可以将中国作为其主要甚至是唯一的市场,等到基础打牢之后再考虑拓展到国际市场。这种循序渐进的方式,就可以让中国商飞在国内市场上先建立起自己的品牌和影响力,为未来的国际市场拓展奠定坚实的基础。

事实上也的确如此，所以中方首先要做的就是，扩大国内的重要零部件生产力，让国内航线大面积被C919更新替代。

毕竟在国内市场大规模生产和应用C919,可以帮助中国商飞积累宝贵的生产和运营经验,提升制造水平和技术能力。且在国内市场大规模生产,也可以充分发挥规模经济效应,降低单机生产成本,增强C919在国际市场的价格竞争力。

而大面积的C919飞机上线运行，还可以更好地帮助中方获得更为广泛的安全认可,为后续获得欧美等国监管机构的认证打下基础。

其次则就是继续研究发展，开发更多的宽体式飞机以满足国际市场，等待与空客波音一较高下。

就比如当下中国商飞就在开发另一款宽体式飞机C929，其飞行里程能够到达12000公里，完全适用于国际航线。在某些方面甚至可以与波音787梦想飞机等当前的当红竞争对手相媲美，研发进展也在“如火如荼”的进行当中。

而C929这一满足国际长航线需求的特性,就能在接下来为中国商飞进军国际市场铺平道路。

所以成功开发并交付更多优质的宽体机型,也有助于获得国际航空监管机构的认证,提升产品在国际市场的信任度。并且，成为拥有多款优质宽体机型的航空制造商,也将大幅提升中国在国际航空市场的地位和话语权，体现中国商飞的技术实力,并更有利于与国际巨头展开正面竞争。

其实近年以来，根据空客、波音和国际航空运输协会的相关预测，都有表明过中国将有望在未来几十年内，成为全球最大的航空服务市场。这也意味着中国航空业正处于一个重要的发展机遇期，所以只要牢牢把握住机会稳步向前，相信中国商飞终将会厚积薄发，在航空领域实现新的突破和跨越。