欧盟决定对华电动汽车征收反补贴税，中德汽车行业齐声反对 有中国车企：不会离开 继续深耕

欧盟在历时近8个月后，结束了针对中国出口电动汽车反补贴调查。

欧委会12日宣布，将于7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17.4%至38.1%的临时反补贴税。在接下来的时间里，预计中欧双方会围绕这一问题展开新一轮贸易谈判，是否将临时关税变为永久性关税，将在11月做出结论。

作为继美国对自中国出口电动汽车征收100%关税之后又一重大风向性动向，此消息一出，就牵动中欧乃至世界政经学各界。

红星新闻记者从德国汽车产业大会会场上和走访产业专家过程中了解到，德国汽车行业与中方一样，反对这一贸易保护举措，呼吁通过谈判寻求解决方案，要求维护公平自由的全球贸易环境，助力产业创新和节能环保的继续发展。

同时，有中国车企表示，会坚守欧洲市场。

有中国车企：

不会离开 会继续深耕

处于风口浪尖的中国新能源汽车企业，数月以来一直是关注焦点。在欧洲市场上活跃的中国电动汽车品牌，是去是留，如何应对更成最大疑问。

就在欧委会宣布加收决定的前一天，在汽车行业“新型制造世界”大会上，蔚来汽车代表表示，拒绝接受惩罚性关税，希望有关各方能够达成合理的解决方案，但“无论调查结果如何，NIO都将继续留在欧洲市场，包括兑现要开始或仍在做的承诺”。

他表示，蔚来汽车目前在全球三大洲拥有3万多名员工，仅在欧洲就有5个研发中心和生产基地，在美国和亚洲也设有研发中心。

在品牌方面，从2021年起，蔚来一直在欧洲市场增加产品，已经进入挪威、德国、荷兰、瑞典等国市场，还计划于明年第一季度向中国和欧洲市场交付第三个品牌的产品。

在此轮被加征税率最高的中国汽车企业上汽集团也表示，对这一决定深表失望，对这种“违背市场经济原则和国际贸易规则”的做法和对“全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作”产生的负面影响表示担忧，但其会继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作，因为“只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢”。

欧盟中国商会表示，中国电动汽车及相关领域企业依然把欧洲作为重要战略市场，愿继续深耕欧洲市场，助力欧洲和全球实现双碳目标愿景及绿色转型。

行业专家：

关税会对产业和环境政策造成巨大损害

欧委会决定一经公布，红星新闻记者采访了德国汽车研究中心创始人、知名汽车产业经济学家费尔迪南德·多顿霍弗尔。他一针见血地指出：这一关税会给产业和环保政策造成巨大损害。

他认为，有关征收这一反补贴税的报告“非常奇怪”，向上汽和比亚迪这样的个别企业加征关税也是非常主观裁断的行为，在他看来是无法立足的。“没有实在证据，只是毫无根据的指控”，是在玩弄伎俩。

多顿霍弗尔指出，该声明也说，在7月4日之前会再次展开讨论，希望可以有所转机。

他还表示，欧洲议会选举之后，欧盟委员会主席冯德莱恩希望赢得时间确保再次当选，因此此时宣布这一决定，也是有其政治目的掺杂其中。

多顿霍弗尔认为，征收反补贴税对于欧盟委员会来说是个严重错误，这会伤害到欧洲的汽车制造业，致使环保产品价格人为上涨，从而损害欧洲汽车消费者利益，干扰延缓气候变化的努力，会造成重大经济损失。

欧盟中国商会在声明中指出，欧方对华电动汽车调查政治操弄迹象明显，并非基于欧洲业界实质性申诉。商会从多家企业及利益攸关方得到反馈，欧方在调查中有滥用权力的不正当行为，包括部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴，未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。

德国车企：

全球贸易自由至关重要

欧委会的决定如一石掀起千层浪，引发德国车企又一轮批判。奔驰首席执行官康林松随即发表声明重申，公平，更重要的是自由的全球贸易至关重要，是创新和增长的驱动力，“作为一个出口国，我们不需要的就是越来越多的贸易壁垒。”

就在前一天，康林松在红星新闻记者应邀出席的汽车行业“新型制造世界”大会上发表主题讲话强调，实现电动汽车领域的新一代电池规模效应至关重要，为此会保持与中国和其他国家的伙伴关系，并与其他公司共同组建欧洲电池组件制造商。

“新型制造世界”大会聚集了来自欧洲、中国和美国等全球汽车制造业相关的企业代表、技术专家和意见领袖，特别是围绕超级工厂里大型铸造减少生产成本的问题，展开交流互动。

汽车产业大会会场一角

一家美国汽车软件公司驻德国分公司代表告诉红星新闻记者，他们致力于为全球汽车制造企业提供智能生产的解决方案，与中国的合作和市场开发也是重要发展策略之一。

宝马集团也在第一时间发表声明指出，加征关税会阻碍欧洲车企发展，无法帮助企业提升全球竞争力，贸易保护主义势必引发连锁反应，也会损害欧洲自身利益。

大众汽车则呼吁，欧洲需要一个能让汽车行业在电动出行和气候中和趋势中得到加强的监管环境，“大众集团有信心接受逐渐加强的国际竞争，包括来自中国的挑战，并视其为一种机遇，而这也有利于我们的客户。”