避开最热时段、发放降温物资，丰台站枢纽建设“战高温”

这两天，北京又迎来一轮高温天气，但是一些重点建设项目的施工并未因高温而中断，建设者们依旧全力以赴，保证工期进度。今天上午，记者在丰台站交通枢纽的建设现场看到，这座枢纽最具标志性的南枢纽部分已经基本成型，未来它将承接起地铁、公交、出租车等交通方式与铁路的换乘接驳，并将实现地上、地下的“双互联”。枢纽工程已于2023年底实现主体结构封顶，目前正在进行机电安装和装饰装修工程。

调整施工安排，避开“最热时段”

丰台站交通枢纽作为京津冀地区的重要交通枢纽，其建设任务时间紧、任务重。因此，这两天的高温天气虽然会给施工带来一定的困难，但仍需要工人们克服酷暑，保障施工的正常进行。

“高温天气确实会对我们的施工带来一定影响，但我们已经采取了相应措施，保障工人师傅们的身体健康和施工效率。”中建三局丰台站交通枢纽项目经理刘德芬告诉记者，为确保施工进度和工程质量，他们正积极采取多种措施，组织工人们“战高温”，全力推进工程建设。

记者看到，为了让工人们施工中能尽量舒适一些，施工方配备了充足的防暑降温物资，比如遮阳帽、清凉油、矿泉水、绿豆汤等，并设置了临时休息点，供工人们休息和饮水。同时，公司还调整了工作时间，尽量避免高温时段的户外作业，比如上午11点前就提早结束施工，下午则避开2点前后地面温度最高的时段。

记者使用温度计实地测量后发现，尽管已经尽量避开午间最为炎热的时段，但到11点左右，工地上的温度也已经接近了40摄氏度，而地表温度还要更高一些。在太阳直射的室外行走一会儿，很快就会出汗。

除了做好防暑降温工作，为了保障高温天气时的施工质量，首发集团公联公司还加强了施工现场的管理和监督，增加了巡查频次，及时发现和解决施工中存在的问题，确保工程质量和安全。同时，还积极与相关部门沟通协调，争取政策支持，为工程建设创造有利条件。

记者从首发集团公联公司了解到，北京丰台站交通枢纽已于2023年底完成主体结构封顶，在首发集团公联公司的精心组织和全体工人们的共同努力下，工程建设进展顺利。目前已完成了主体施工，进入装修阶段。预计在未来几个月内，都将持续推进室内精装修施工。

枢纽站天窗可开合，并配备电动遮阳帘

丰台站交通枢纽项目由南枢纽和北枢纽两部分构成，分别位于丰台火车站南北两侧。项目规划用地面积约为9.34公顷，总建筑面积14.76万平方米。其中，南枢纽的规模更大，也是未来的主要枢纽，建筑面积约为北枢纽的两倍。

记者在北京丰台站南广场前看到，枢纽的主体结构已经成型，部分外立面和天花板也完成了建设。走进枢纽站内部，记者注意到，一些内部的装饰装修施工正在同步进行当中。地面上，有一圈圈正在铺设中的地暖管线，在空中也有工人正乘着升降车安装调试着天窗。与原先的一些交通场站设施不同，丰台站交通枢纽的天花板也有着独特的设计，配备了电动遮阳帘，部分天窗也具备开合功能，在保证采光的同时，也能有效调整室内的光照情况，避免太阳直射导致枢纽站内温度过高。

据了解，北京丰台站交通枢纽主要承担了丰台火车站与地铁、公交车、旅游大巴、出租车、自行车等交通方式的衔接换乘功能，共计规划20条公交线路、200个出租车蓄车位、3000个自行车停车位，今后旅客的进出站换乘流线也会更简单。

首发集团公联公司枢纽建设部现场指挥张洋告诉记者，丰台站交通枢纽分为地上地下结构，其中主体部分是地下二层、地上一层，地下二层是与国铁车站相连接的部分，地下一层的东西两侧分别设置为公交车和出租车、网约车的换乘区域，在旅客出行的主要流线上也都预留了商业空间，保障开通后能及时接入城市服务功能。在南枢纽的西侧还有一座七层的办公用楼。从空间位置上看，南枢纽紧邻北京丰台站，北侧为北京丰台站站房，东侧为地铁10号线丰台出入口，与地铁16号线相交。

未来这座枢纽站建成后，枢纽将与火车站实现在地上、地下的“双互联”，旅客通过地上、地下两种途径都可以进出北京丰台站。

枢纽建设突出绿色建造、数智化、智能化

丰台站交通枢纽除了能融入地铁、公交、出租车、网约车等交通功能外，还着重在“站城一体化”上进行设计，未来开通后将引进充分的配套商业服务设施。此外，在南枢纽的西侧还将进行配套的城市开发，目前地下的结构部分已经随着枢纽站的建设同步完成。

“丰台站南交通枢纽项目主体结构已于去年底实现整体结构封顶，目前正在进行外立面幕墙和室内精装修阶段。”中建三局丰台站交通枢纽项目经理刘德芬告诉记者，绿色建造、数智化、智能化是丰台站交通枢纽最大的特点之一，在建设过程中他们采用了128项绿色建造技术，其中58项技术都是首次应用在实际操作中。

比如在下沉广场的人行路面上采用的砂基透水砖铺装，具有良好的透水及透气性能，雨水可通过“海绵体”下渗，滞蓄、净化、回用，改善城市地面植物和土壤微生物的生存条件，丰富城市景观；亦可与地下基层系统一起构建起“面式”排水系统，从而减缓北京城市排水和防汛压力。

同时，换乘大厅及枢纽办公用房在采用钢框架结构的基础上，配套采用玻璃幕墙、蒸压加气混凝土条板、轻钢龙骨石膏板隔墙、玻璃隔墙、集成式铝条形格片吊顶、卫生间集成管线铝方板吊顶等建筑集成技术，整体装配率达72%，减少了现场施工所需的水泥、砖块等原材料使用，减少噪音、粉尘、废水等对环境造成污染，提高了施工环境的舒适性，有效降低了建筑产生的二氧化碳排放量。