波音又搞事？暂停向中国航司交付客机！C919量产成破局关键

美国的波音是全球两大民航飞机制造公司之一，另一家是法国的空客，两家公司几乎占据了全部民航飞机的市场份额。我国商飞制造的C919大型客机在技术能力上虽然已达标且完成下线交付但在市场规模上无法和两强相提并论，尤其是在中国以外的市场。

不过，波音最近几年传出的负面消息不断，包括旗下部分机型发生事故后被停飞，波音员工吸毒等，让人产生了是否应该继续购买其生产的飞机疑惑。

最近，围绕波音飞机又有了新的消息，这家公司还真的暂停了向中国交付客机，要知道不到半年前刚恢复交付，如今又一次中止，是什么原因造成的呢？

很多朋友可能第一反应便是中美贸易战。5月14日美国宣布加码“301关税”政策，针对包括中国生产的电动汽车、光伏电池、钢铝产品、医用防护器具在内的多类商品加征关税，最高税率加征为原来的4倍；5月22日加征关税细则出台，从今年8月1日开始实施。

除此以外美国还禁止国内以及盟友企业向中国出售部分高端制造业商品，典型如英伟达的GPU芯片、阿斯麦的光刻机。当下的美国为了抑制中国发展已经到了癫狂状态，阻止波音交付飞机并非不可能。

不过，波音这次暂停交付与贸易战无关，是全球范围内的停交，不光针对中国航司，原因是25小时舱录音组件中电池的评审还未通过中国民航局认证。而此前波音已经向中国的多家航空公司交付了2121架737MAX8飞机以及2架787-9飞机。

中国中国民航局在规定是除了2022年1月1日以后颁发适航证且最大审定起飞重量超过27000千克的飞机需要配备25小时录音组件外其它飞机只要保证记录时长超过2小时即可。而美国那边的最新规定是所有民航客机都要配备25小时录音组件。

波音为了满足美国新的监管要求需要为新制造的飞机更换新的录音组件，相关组件还没有通过中国民航局认证，这才导致了无法向中国航空公司交付飞机。

这意味着等到中国民航局完成新录音组件的核查与认证后波音将恢复向中国客户交付飞机。值得注意的是今年是疫情之后波音预计交付飞机最多的年份，国航、东航和南航三大国有航空公司计划在2024年接收85架波音飞机。

看到这里一定有小伙伴会有这样的疑问，为什么我们一定要购买美国公司制造的飞机呢？何况波音还是一家军工公司，让它赚钱相当于在一定程度上支持美国军事发展。在我看来主要原因有二。

一是全球客机产能不足。前面说过国际上主流客机制造公司就两家，美国波音和法国空客，每年全球各国需要大量客机，中国的需求很大，光靠在空客一家公司采购是不够。

二是可能导致高价购买。法国空客也不是省油的灯，只要嗅到赚钱的机会绝不会放过。一旦中国所有航空公司只买空客飞机相当于认为制造垄断，空客很快就会摸清我们心理的想法。

反正中国航司只能买空客的飞机，不好好赚上一笔怎么对得起资本主义国家企业的名号？本来波音和空客之间的竞争可以压低价格，主动把波音排除出供应商名单显然对空客有利、对我们自己不利。

如何破局呢？主动权在我们自己手里。

我相信美国的航空公司基本上都买波音的飞机，而法国的航空公司则选择空客，因为这两个国家拥有全球唯二的客机生产巨头，自己家的航空公司买自己的企业制造的飞机再正常不过。

中国其实也在如此发展，中国商飞制造的C919已正式下线并投入航线使用，我国的几大航空公司也购买了不少。不过，C919的产能是目前最大的问题，一年也下线不了多少架，连三大航空公司的需求量都达不到。

因此，尽快提高国产大飞机的产能和年交付量是如今最重要的事情，也是破局民航客机对外依赖度高的关键。

民航客机市场确实在很长时间里呈现出波音和空客两强争霸的局面。然而，随着技术的不断进步和市场的持续变化，这一格局并非一成不变。中国的崛起，无疑为这一市场带来了新的活力与挑战。

展望未来，我们有理由相信随着中国商飞在技术研发、生产管理、市场营销等方面的不断努力，我国自行研发的C919客机将逐渐在国内外市场上占据一席之地。同时，我们也期待更多国产机型加入到这一行列，尽快打破两强争霸的局面。

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