新航客机事故背后：气候变化导致湍流激增？

登上新加坡航空SQ321航班的大部分时间，安德鲁·戴维斯没有发现任何异常情况，飞行也相当平稳，从任何角度来看，这都是一次相当普通的飞行。

戴维斯搭载的这趟航班于当地时间5月20日晚间从英国希思罗机场起飞，按照原本的计划将终抵新加坡樟宜机场。意外发生在一瞬间，21日，SQ321航班在飞行途中突然遭遇严重湍流，不得不于当地时间15时45分改航备降泰国曼谷素万那普机场，突发的意外导致机上1人死亡、数十人受伤。

目前尚不清楚意外是如何发生的，这可能需要进行数月的调查。不过，专家指出，通过天气预报以及SQ321航班遭遇的湍流规模判断，此次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流导致。另外，有研究表明，人类活动导致气候变化加剧，这将使未来出现更加严重的湍流。

惊险一刻：鞋子手机餐具在空中乱飞

在意外发生的时候，乘客们已经飞行了约10个小时，许多乘客都开始吃早餐，坐在飞机较为靠前位置的戴维斯正在看电影，这时安全带的指示灯突然亮了起来。

就在戴维斯赶忙系上安全带的下一刻，一切都乱了套。“感觉飞机好像从空中掉下来了，整个过程大概持续了几秒钟，但我清楚地记得，鞋子、平板、手机、垫子、毯子还有餐具在空中乱飞，直撞到天花板上。”戴维斯对美国有线电视新闻网说，他身旁乘客点的咖啡溅了他一身。当时的情况非常混乱，许多人都在尖叫。

突遭意外后，SQ321航班改航备降泰国曼谷素万那普机场。事后公布的画面显示，机舱内部一片狼藉，各种物品散落在地面上，天花板和管道都出现了明显的松动。这次事故导致机上1人死亡、数十人受伤。

不幸死亡的乘客是一名73岁的英国籍男性乘客杰夫·基钦，死因疑为心脏病发作。基钦正好坐在戴维斯后面，“我们帮助照顾了这位先生，把他从座位上扶起来，放到地板上，这样医务人员才能对他进行心肺复苏。”戴维斯回忆称。

飞机降落曼谷后，大批伤者被送往当地医院。根据新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏发布的消息，原航班上211名乘客和18名机组人员中，有143人通过新航提供的另一架航班于当地时间5月22日凌晨抵达新加坡，而其余79名乘客和6名机组人员仍留在曼谷。

吴俊鹏表示，对于此次事件深感悲痛，并承诺将为搭乘SQ321航班的所有乘客、机组人员以及他们的家属和至亲们提供一切必要帮助，对遇难者及其家属表示最深切的哀悼。同时，新加坡航空公司正在配合当局的调查。

新加坡交通部长徐芳达在社交平台表示，新加坡交通安全调查局调查人员已于当地时间5月21日晚抵达泰国曼谷，将就此进行调查。此外，徐芳达指出，由于事件涉及一架波音777-300ER飞机，美国国家运输安全委员会将派出一名代表和四名技术顾问协助调查。

气候变化可能导致未来出现更多湍流

接下来几个月时间，调查人员将检查飞机内的数据，了解究竟发生了什么。不过，据英国广播公司报道，根据天气预报和此次湍流的规模判断，这次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流引起。

一般来说，湍流是指气流的突然、剧烈变化。彭博社指出，飞机飞行时，空气流过机翼，当飞机周围气流突然变化时，飞机可能会向上或向下弹跳、倾斜或翻滚，或向任何方向移动。

多年以来，湍流是导致航空事故伤害的最常见原因。根据美国国家运输安全委员会2021年的一项研究，从2009年到2018年，全美上报的航空事故中有三分之一以上都与湍流有关。

航空安全专家指出，湍流可能会对乘客造成危险，但是迄今为止较少造成重大伤亡。严重的湍流不仅会对乘客造成伤害，还会对飞机造成损伤。

“湍流是随机、可变，有时会很剧烈的空气运动，可能在晴朗的天气中意外发生，也可能与深云有关，例如雷暴。飞机在大气层的不同高度上都可能遇到湍流。”英国雷丁大学气象学系大气物理学教授吉尔斯·哈里森对新京报记者指出。

不是所有湍流都能被及时预报。哈里森补充道，在山脉或者恶劣天气周围产生的湍流很大程度上都可以识别和避免，云团和雷暴可以被气象雷达或闪电探测系统识别。不幸的是，“晴空湍流”较为难以捉摸，也更难以探测。

值得注意的是，虽然想要准确指出某一次湍流与气候变化间的确切关系是不可能的，但过去十年间发表的系列研究表明，在气候变化的影响下，未来可能出现更多的严重湍流。

2017年，《大气科学进展》杂志发表了一项研究，其中利用气候模拟研究了跨大西洋冬季晴空湍流与气候变化的关系。研究人员发现，大气中的二氧化碳浓度增加一倍可能会导致轻度湍流增加59%、中度湍流增加4%、中重度湍流增加127%。

《自然》杂志2019年的另一项研究发现，气候变化已经通过增加北大西洋急流中所谓的垂直切变而增加了湍流。去年，《地球物理研究快报》的一项研究使用了21种不同的湍流计算方法来确定1979年至2020年间湍流是否明显增加。研究人员发现，“明确的证据”表明，在世界某些地区，大型晴空湍流正在增加，这与气候变化的预期影响是一致的。

“以2023年的研究为例，我们发现，北大西洋严重的晴空湍流自1979年以来增加了55%。” 参与了上述三份报告研究和撰写的英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯对新京报记者指出。

哈里森同样参与了2023年的研究。他进一步解释称，气候变化正在改变赤道和两极间的温差，在大气层的较高和较低层次，这种变化的程度有大有小，这导致高空急流加强，风切变也在增加，这都会反过来导致飞行高度附近的湍流增加。

并不是每个人都相信气候变化将使未来的飞行变得更加颠簸混乱。美国国家科学基金会国家大气研究中心物理学家拉里·康曼指出，认为湍流和全球变暖间存在关系“并非不合理”，只是仍对相关研究持怀疑态度，部分原因在于不太认可湍流数据，因为湍流数据最常见的来源是飞行员的报告，而这相对主观。

但威廉姆斯对自己的研究数据十分自信，“我们已经发现了强有力的证据，由于气候变化，湍流正在增加。我们对未来的预测是，如果气候继续像我们预期的那样变化，未来几十年里，急流中的严重湍流将增加一倍至三倍。”

新加坡航空调整客舱服务标准程序

随着湍流可能在未来进一步增加，科学家正在想办法提高观测水平。哈里森表示，在雷丁大学，他们开发了一种技术，可以记录常规气象气球被湍流干扰的情况，如果被广泛采用，可能会给飞机提供进一步的观测湍流的方法。

另外，在此背景下，有专家建议称，现有航线是在十几年前甚至几十年前完成规划的，航空公司和航空管制机构有必要开始考虑，在全球持续变暖的情况下重新调整航线。

退一步来说，如果湍流难以避免，那么机上安全措施就显得格外重要。

经历此次意外后，新加坡航空也于当地时间5月23日宣布调整客舱服务标准程序。据央视新闻报道，此次调整包括在安全带指示灯亮起时暂停客舱餐饮服务，并要求机组人员返回座位、系好安全带，更加谨慎地应对飞行中的颠簸情况，确保乘客和机组人员安全。

新加坡航空发言人表示，在恶劣天气条件下，特别是在气流颠簸时，机组人员会继续固定机舱和厨房内所有松散物品及设备，也会建议乘客返回座位并系好安全带，并留意可能需要帮助的乘客，包括在洗手间内的乘客。

有航空专业人士强调，飞行员都接受过处理严重极端湍流的训练，尽管湍流会带来一定风险，但仍属于小概率事件，乘客们在日常生活中并不需要过分担忧。

彭博社指出，在飞行过程中，最简单同时也是最有效的安全措施是，听从飞行员的指示，在飞行过程中尽可能坐在座位上系好安全带。

这场意外也给戴维斯今后的飞行做了重要提醒。“以后在每次飞行中，我会时时刻刻系好安全带，如果这次没有系上安全带，我绝对会遭遇重伤。”