国产超级客机启动，起飞重量或达400吨，航程1.5万公里

据港媒《南华早报》5月15日报道，日前有消息人士向该报记者透露了一个相当重磅的消息：中国商飞（COMAC）正在启动一款新型宽体客机的研发工作，目前正在进行初步方案的设计。而这款神秘的新型客机，就是传说中的C939大型客机。

据报道，和目前正处于研发测试阶段的C929大型宽体客机相比，C939的体型将会在其基础上更进一步，它将成为中国历史上自主研发的最大型客机。

这并非C939首次出现在媒体的口中——早在2011年6月底，曾有媒体在报道商飞客机研发计划时，提及C939项目的存在。而在2015年和2017年，也有媒体提及中国可能将在C929的基础上研发更大型的双发宽体客机C939，以便同波音和空客在大型客机领域展开正面竞争。

那么，C939到底有多大？目前正处于研发测试阶段的C929客机，载客座位数量在250座至350座之间，航程在1.2万公里左右，能够承担洲际航线的客运任务。因此，C929的体型将远大于C919，翼展可能将超过63米，最大起飞重量达245吨，与波音787-9（250吨）、空客A330（251吨）属于同一个级别。

这意味着，量级定位比C929至少高一个等级的C939客机，其载客座位数量可能在400-500座之间，航程可能将达到1.5万公里，能够执飞从深圳直飞墨西哥城这种超长洲际航线（目前该航线由A350执飞）。

这一数据意味着C939的体型更会远超C929，其最大起飞重量可能将在300吨至400吨级区间，与波音747-8I（448吨）、波音777-8（351吨）可能比较接近——这两架客机的运载能力也与C939的定位相近。

当然也有更激进的猜测认为，C939可能将追求“一步到位”，其载客量可能将达到450座以上，最大起飞重量超过500吨，航程超过1.5万公里，直接与当前全球范围内的最大现役客机——大名鼎鼎的空客A380-800展开市场竞争。

商飞希望研发此类超大型客机并非毫无道理：虽然早几年因为新冠疫情的冲击导致全球航空业萎缩，A380这类超大型客机昂贵的运营成本导致许多航空公司将其退役出售拆解。但随着这两年全球经济的复苏，A380又被许多航空公司从飞机坟场给拉了出来，再次开始执飞那些超长洲际航线。

以阿联酋航空为例，该公司旗下运营着16架刚刚完成升级的A380以及大量的宽体客机，并在2023财年实现了总收入增长13%，发展势头相当不错。该航空公司的财报显示，他们预计在未来还要采购超过100架波音777等宽体客机。由此可见，在未来，此类大型宽体客机还是很有市场前景和商业潜力的。

值得一提的是，还有评论指出，未来C939入列国航后，可能还将成为我国的“领导人专机”，将承担运送领导人出访的重要任务。不过从美国、俄罗斯等国领导人专机的形制来看，目前更适合充当领导人专机的平台可能是C929，而不是更为庞大且昂贵的C939——毕竟中国人，还是比较勤俭持家的嘛。

当然，目前C939还处于早期的初步研发阶段，未来能否落地还无法下定论，这都要看未来的航空市场动向。不过我们相信，未来C929乃至更多国产客机飞上蓝天甚至飞出国门，同波音和空客形成“三足鼎立”，这一目标是完全有可能实现的。