3-14 中国新能源汽车能否继续领跑

中国新能源汽车能否继续领跑

半月谈记者  俞立严

作为中国贸易“新三样”的代表，新能源汽车正引领中国汽车出口跨越式增长。据业内研判，国内车企出口将进入普适性放量阶段，并且逐步从“本土造全球卖”过渡到“全球造全球卖”，汽车销售的海外盈利有望显著优于国内。

一跃成为全球第一大汽车出口国

冬日的上海海通国际汽车码头，1945辆上汽名爵等品牌国产新能源汽车逐一驶上“克诺帕斯领袖”号外贸滚装轮，发往越南、泰国等共建“一带一路”国家。2023年，已经有近30万辆国产新能源车从这个中国最大的汽车出口码头出海。

凭借产品力和性价比，中国新能源汽车在2023年赢得众多海外消费者的青睐。澳大利亚贸易投资委员会（深圳）首席商务代表林怀李告诉半月谈记者，目前澳大利亚的中国新能源汽车供不应求，很多消费者购车需等候一年甚至一年半，中国品牌新能源汽车在当地的销量增长非常快。

作为目前产销规模最大的中国汽车上市公司，上汽集团上汽国际副总经理赵爱民介绍，上汽首款全球车MG4 EV已登陆全球六大洲80余个国家。2023年MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”，欧洲也成为上汽首个“20万辆级”海外区域市场。

业内专家指出，近年来，作为中国外贸出口最大亮点的“新三样”（电动汽车、光伏产品、动力电池）的出口比重大幅上升，成为中国制造中具备高技术、高附加值、引领绿色转型的新增长点。

2024年1月31日，日本汽车工业协会最新数据确认，2023年日本汽车出口442万多辆。而不久前，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

中国汽车出口在车型结构方面再上新台阶。2023年，中国传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

新能源汽车出口拉动整条产业链

巨轮载新车起锚出海。今年1月17日下午，上海海通国际汽车码头，上汽集团委托全球最大造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。

作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉申诚号首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。未来两年，还将有10余艘远洋巨轮整装待发，为包括上汽在内的众多中国车企加快“走出去”、深耕海外市场提供可靠的运力保障。

全国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车出口已经拉动整条产业链。不仅造船企业受益于新能源汽车出口，汽车相关业务的“扬帆出海”也已经让整条产业链公司尝到了甜头。

根据宇通客车披露的业绩预告，2023年，公司预计净利润为14亿~19亿元，同比增加85%~150%。宇通客车解释，业绩超预期增长主要得益于其在海内外两大市场销量的增长。2023年，宇通客车累计销售客车3.65万辆，其中出口销量已经达到1.02万辆，同比增长78.87%。在新能源客车领域，宇通客车已在海外30多个国家或地区形成批量销售并实现良好运营。

中国新能源车零部件企业也从出海业务中获得收益。动力电池上市公司国轩高科发布业绩预告显示，2023年归属于上市公司股东的净利润预计为8亿~11亿元，同比增长157%~253%，实现扣非净利润扭亏为盈。国轩高科负责人介绍，近年来，公司在逐步完善全产业链布局的同时，加快推动全球化战略落地。

中国新能源汽车出口放量年

“2024年，中国新能源汽车在国家发展和全球的地位将进一步提升。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，预计2024年，全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国将贡献全球销量的60%。张永伟进一步指出，中国将继续成为全球新能源汽车产业“风向标”。

“中国新能源汽车市场的竞争比欧美都激烈。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻向半月谈记者介绍，中国汽车企业在新能源等新浪潮中“卷”出了具有国际竞争力的产品力和成本优势。“我国的电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术已经在我国出现并落地。”

中国正加速成为全球汽车供应链中心。根据银河证券研报预测，2024年比亚迪新能源乘用车销量将达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。以新能源车为代表的中国汽车产品在海外消费者中逐步流行，造车新势力中的蔚来、零跑、哪吒、高合等均已提出2024年的海外市场布局计划，上汽、广汽、吉利、长城等传统车企集团也在推进旗下各品牌的出海进程，上汽等企业还在抓紧准备在欧洲等地区建厂。

根据中汽协数据，2017年时，中国汽车出口量近100万辆。中汽协副总工程师许海东介绍，根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。

中泰证券研报分析，2023年是中国汽车出口元年，2024年则是新能源汽车引领的中国汽车出口放量年。

许海东认为，贸易模式只是很小的一部分，真正的全球化在于全球化的布局、全球化的产能以及体系能力的建设。未来中国要成为汽车强国，需要全球化的布局，也就是海外直接投资的汽车产量会大幅超过国内的出口量。

（编辑：尤立）

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