欧盟称中国车企“未提供足够信息”，欧盟中国商会、上汽回应

“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”5月7日，上汽集团对贝壳财经记者表示。

近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。欧委会称，在没有这些信息的情况下开展调查，欧盟委员会将不得不启用“可获得事实”规则，从而最终导致对进口产品征收更高的关税。

欧盟中国商会在5月4日发布的一份声明中表示，商会了解到，尽管欧方目前开展的反补贴调查对企业日常经营带来一定干扰，但相关企业非常配合欧方的调查工作，包括应答了多轮问卷，以及配合欧委会多组调查人员赴企业位于中国和欧洲各地的公司经营场所开展的数轮现场调查等。

欧盟中国商会提到，在配合欧方调查工作的同时，被调查企业也多次反馈，欧方在此次反补贴调查中经常就收集文件资料和信息方面提出过多过分要求。比如，欧委会经常要求企业在很短时间内完成大量的文案工作，所要求收集的信息有些超出反补贴调查范畴或企业举证能力范畴，欧方要求企业提供非常详尽的供应商等信息，部分涉嫌企业核心商业秘密。“我们对欧方在调查中滥用调查权等不当行为表示不满。此外，欧委会要求收集的部分文件或信息或与中国境内法律规定的信息出境相关规定存在冲突，这也给被调查企业造成困扰。”

商会认为，“欧方对中企不配合调查的指责是完全没有道理的。我们希望欧方遵守WTO相关规则，遵循程序的公正和公开，充分保障中企正当的抗辩权利。”

2023年10月，欧盟委员会正式启动对中国产电动汽车的反补贴调查。上汽集团、比亚迪和吉利汽车为反补贴调查抽样企业。

中国主管部门针对欧盟调查进行了多次沟通。今年4月7日，商务部部长王文涛在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。

4月11日，中国机电商会副会长石永红率代表团在比利时布鲁塞尔参加欧委会举办的欧盟电动汽车反补贴调查听证会。

根据中国机电商会发布的消息，石永红在发言中指出了欧委会在本次调查中存在的问题，表示中国电动汽车没有对欧盟产业造成损害威胁，中国电动汽车企业在激烈的国内市场竞争中不断发展，依靠的是技术进步、规模效应以及不断完善的供应链。上汽、吉利、比亚迪也从企业与欧盟产业合作角度阐述观点，希望欧委会停止调查，以开放、包容的态度共同推动全球新能源汽车行业的发展。

德国汽车工业协会也曾对外表态反对欧盟对中国电动汽车加征关税。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒认为，“反补贴措施，如加征关税，并不能解决欧洲和德国汽车工业面临的挑战，相反，欧盟委员会打算征收的反补贴关税的目的可能会在发生贸易冲突时迅速产生相应的负面影响。贸易冲突也将危及向电动汽车和数字化的转型。