周鸿祎换车花落谁家？新能源车企可借机讲好品牌故事|九派时评

这几天，车圈又热闹起来。但这次主角，不是小米和雷军，而是“网红”周鸿祎。振臂一挥，周鸿祎前几天做了一个艰难的决定：要把迈巴赫卖掉，换一辆国产新能源汽车。这一消息，迅速引发了车圈争抢着要“宠幸”周鸿祎的一幕。

截至目前，近20个国产新能源汽车品牌，都来蹭这波流量。有的直接把车停到了360公司楼下，有的直接请周鸿祎体验，有的在社交平台互动，当然也有的直接表示拒绝。

总的来看，蹭这一波流量还是相当低成本的：并不需要专门的、大额的营销费用，只要能借力周鸿祎的网红效应即可。如果产品被一位自带流量的企业家选中，这不亚于一种品质背书，其价值不言而喻。对于新能源厂商来说，这种契机很难得，也难怪纷纷一拥而上了。

这种热闹很有趣，也折射了当前国产新能源汽车行业的活跃。每一个品牌都在十分积极地参与这场狂欢，这当然是行业生态的折射，品牌都有着非常强烈的热情和敏感的市场意识，生怕错过这个契机。

纷繁的品牌，看名字都让人有点糊涂了，更遑论清楚背后的品牌特征、技术参数。而这，或许也是这些品牌热切参与的原因，他们格外需要一个契机，把自己的故事向公众说清楚。

这其实是种阶段性特征，即经历了第一波爆发增长期后，国产新能源汽车如今开始进入洗牌期，有数据显示，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。当然，这是正常的市场现象，一个新兴行业必然会经历这种大浪淘沙的过程。但这肯定也会给新能源汽车厂家传递某种焦虑，自己必须尽快占据有辨识度的行业生态位，把品牌特征、性能参数固定为清晰的市场认知。

这种品牌建设，其难度也并不亚于“把车造出来”。车企们纷纷参与这种公共话题的营销，但同时也暴露了很多企业尚未找到自己的“忠实用户”，自有的营销渠道尚未足够健全且有效。相对于网红企业家，车企品牌的市场号召力仍相对弱势，它们急需一个品牌绑定，比如“知名企业家的座驾”，这是急切的，或许也是无奈的。各大车企品牌如何让自己沉淀为一种消费者的公共认知，恰恰是国产新能源汽车的新课题。

有行业人士预计，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，今年以来，一众车企也开始纷纷宣布调价。而如今品牌纷纷向周鸿祎推销自己，不失为这种竞争烈度的投射。如今，新能源车企应当直面真正的挑战了——网络狂欢是可遇不可求的，自己如何在一众车企中真正脱颖而出，实现不依傍他者、自我树立起来的品牌塑造，确实需要好好想想了。