聚焦“离岛难”！海南发布新能源车辆船票退改签新规，将根据需求及时增加出岛专班数量

4月22日，据海南日报消息：记者从海南海峡航运股份有限公司获悉，为便于过海司机、旅客提前制定出行计划，提升出行体验，2024年“五一”期间，海口新海港、秀英港出岛船票提前15天预售，放票时间为9：00。

新海港、秀英港实行全预约购票过海模式，请离岛车辆司机务必通过“琼州海峡轮渡管家”“新海港”微信公众号预约购票，先购票再到港，未购票的车辆不得进港。

购票完成后，离岛的司机旅客请在预约航班开航前60—180分钟到达港口，务必不要过早到港，提前时间超过3个小时不准排队进港。

目前海口新海港新能源车辆出岛专班为每日4班，时间为10：30、16：30、17：30、20：30。

后续新海港、秀英港将结合过海车客流量，及时增加新能源车辆出岛专班数量，满足新能源车辆出岛需求。

需要注意的是，海南海峡航运股份有限公司对新能源车辆船票退改签规则有调整：

新能源车辆距票面开航时间72小时以上办理退票的，不收取退票费用；

距票面开航时间48小时以上，不足72小时的，按票面价格90%收取退票费用；

距票面开航时间48小时以内，按票面价格的100%收取退票手续费。

此外，新能源车辆只允许改签一次。

过海旅客、司机可关注“琼州海峡轮渡管家”“新海港”公众号的“最新过海信息”专栏，新海港、秀英港将及时通过该专栏公布新能源车辆出岛专班数量及专班时间。

此前报道：

新能源车离岛为何一票难求？

据央视财经2月19日报道：今年的春运返程，对于到海南旅游的新能源车主来说，可以说是难上加难。一些新能源车主反映，由于实在抢不到船票，他们不得不“人先回程”，把车留在岛上，待日后再找机会来海南取车。新能源车海南出岛为何一票难求？

海口新海轮渡码头有限公司综合办公室主任 陈明伦：根据2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》相关工作要求，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。

据了解，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。

新能源汽车出岛“难” 如何破局？

据中国经济网2月29日报道：在涉及远程海运上，近年新能源汽车一直是被重点照顾的对象。传统的远洋船舶已经不适应越来越旺盛的新能源汽车运输需求。从2022年起至今，国内新能源汽车的出口“大户”——上汽、奇瑞、比亚迪、广汽等都开始或已经搭建起自己的远洋船队。一是为了将航线打通，二是为了安全可控。

今年春运期间，海南在增售新能源小车专班车票基础上，同时推出了“人走车留”的出岛备选“第二方案”，即车辆“托运出岛”措施。不过托运服务自理的费用同样不菲，如海口到北京需要3000元，送达时间为11~15天内；三亚到长春为3600元，送达时间为13~17天内。同时，随着航运公司逐渐增加新能源汽车出岛的名额和相关船只，偶尔也能在“琼州海峡轮渡管家”上“捡漏”船票。

车企也快速官宣为滞留的车主提供积极的帮助，如东风岚图、阿维塔、深蓝、长安启源、领克、一汽大众等宣布为新能源汽车的车主提供过海托运，以及寄送至全国等免费服务。

新能源汽车“离岛难”背后，是社会配套资源在应对新能源汽车市场飞速发展的不足。

海南省新能源汽车促进中心公布的数据显示，近年来，得益于海南省政府的大力推广政策，2023年海南省新能源汽车的渗透率达到了50.8%，在全国省级地区中位列第一。

在新能源汽车普及“一马当先”的海岛上，新能源汽车进出港问题被摆在了面前。而且，若不是龙年春节，公众可能都忽略了：原来新能源汽车运输过程存在一定风险。

从全国范围来看，新能源汽车的渗透率也已开始突破30%，越来越多人在重要节假日将新能源汽车作为自驾工具。

面对新能源汽车的蓬勃发展和快速普及，不仅补能，还有运输等都成为摆在面前急需解决的问题。“当前，部分社会资源配套的速度正落后于‘电车’的渗透率。”一位研究社会经济的学者告诉记者，短时间内新能源汽车的“船票”供需预计依然“捉襟见肘”，短期内不可能迅速解决。他建议，前往自驾旅游的车主早规划早作准备。