揭秘塔台管制员：一个人同时盯十几架飞机，航路图在纸上画到准确无误才能上岗

王祥玺今年27岁，是一名塔台管制员，就职于中国民用航空中南地区空中交通管理局湖北分局，主要负责武汉天河机场内飞机的放行、滑行、起飞和降落。

比起大众熟知的飞行员和乘务员，管制员这个职业较少为人所知，不过他们同样在背后默默保障着飞机和旅客的飞行安全。

4月10日，王祥玺接受九派新闻采访时表示，作为一名塔台管制员，他的工作内容就是紧盯每一架飞机的运行动态，借助监视雷达等相关辅助设备，把握机场和相邻空域内的空中交通情况，并向机组发布准确、严谨的管制指令，确保飞机运行高效有序。这项工作既需要时时保持高度的责任心与使命感，也需要具备处置各种突发情况的应急能力。

目前，民航湖北空管分局每天保障武汉天河机场600多架次飞机起降，每一架飞机的平安起飞着陆，都离不开管制员们的默默付出。

工作中的王祥玺。图/受访者提供

【1】“话筒在手一分钟，就要保障安全60秒”

“国航119，武汉塔台，可以放行到目的地澳门，使用跑道04L...”10日中午12时20分，在115米高的塔台里，王祥玺正通过无线电与机组对话。

作为一名塔台管制员，他要时刻掌握机场和相邻空域的情况，并向机组发布指令。“我们空中交通管制分为三个部分，分别是机场管制阶段、进离场管制阶段和巡航管制阶段，分别由三个不同的管制单位进行指挥”，王祥玺解释，通俗来讲，就是旅客从登机、起飞、吃饭、休息直至着陆，其间会经历多个管制空域，会由多名管制员不间断“接力”指挥。

“话筒在手一分钟，保障安全60秒。”，王祥玺说，对自己而言，确保飞机安全运行，就是最大的成就感。

王祥玺和同事正在繁忙地工作。图/受访者提供

在繁忙的管制空域中，飞往不同目的地的飞机机组会提出各式各样的运行需求，管制员需要始终保持清醒头脑。王祥玺说，自己有时候需要一个人同时盯十几二十架飞机，有时候两架飞机遇到冲突点，他需要在几秒内作出判断，进行调整。

“遇到旅客突发状况，我们需要及时跟多个部门沟通”，王祥玺说，比如有时候会收到机组发出的旅客突发不适的消息，“我们要第一时间通知机场做好急救准备，根据飞机停机位，规划地空最优路径，为旅客搭建高效及时的‘绿色生命通道’。情况紧急时，还要与相邻单位协调，调整机场跑道运行方式，满足该飞机就近落地要求。”

他说，每一个环节都要塔台管制员去介入调整，而且需要在最短时间内作出判断、发出指令。

【2】“看到飞机平安起降，觉得很有成就感”

王祥玺告诉记者，他对第一次坐上塔台席位、开始指挥飞机的场景仍历历在目。“第一次通过无线电对话，指引飞机，有一种所有努力都用上了，梦想成真的感觉”。

他表示，这项工作繁琐严谨，需要大量的实践经验，“我刚参加工作，还不能独立指挥飞机时，就要不断跟着教员观察学习。当时我就坐在教员旁边，观察模仿他的指挥和操作，一直到真正自己独立坐到席位上指挥飞机，这期间需要经历2至3年的时间”。

王祥玺表示，从业五年来，他现如今已经对航路图、机场图以及如何应对各种突发状况了然于心。“武汉机场有一百多个停机位，每个停机位的分布和运行限制，已经成了我大脑的一部分，我们在岗前培训的时候就要把机场图和航路图牢记在心，在纸上画到准确无误才能坐上席位。因为只有当你对这个航路图或者机场图非常了解的时候，你才能够真正做到准确无误。”

“有人说驾驶舱是最美的办公室，其实我觉得塔台也是”，他表示，每次目送飞机起飞降落，看到飞机在落日晚霞中平安起降，他就觉得很有成就感。

王祥玺告诉记者，为了保障旅客安全出行，春运及各种节假日反而是他们最忙的时候，“我参加工作五年来，只有一次春节回去过。不过我家人都很支持我的工作，我觉得能把旅客平安送到目的地，这一切都值得。”