中国用竞争敲开美欧市场大门！美欧要认输吗？

全球市值第二大的苹果公司于近日宣布，退出电动车市场。

苹果公司于10年前宣布，进入电动汽车市场，但10年后宣布退出，这是什么样的信号？

其实，不只是苹果公司，美国的汽车业界也在调整电动汽车产业的发展策略。

而欧洲面临中国电动汽车大举来袭，正是慌张惊疑的时候，一方面想要发起对中国电动汽车的反补贴调查，要限制中国电动汽车进入欧洲市场；另一方面一些国家如法国，也想要改变策略，跟中国汽车业界合作。

这些都是强大的信号，意味着全球电动车市场出现了变化，一个天翻地覆的变化。

可以用这样的比喻，如今中国的电动汽车产业，正如19世纪盛行的帝国主义时期的船坚炮利，轰开美国和欧洲的市场。

只不过，中国电动汽车产业是以强大的性价比，打开美欧市场，而不是真的依靠船坚炮利。

美国已经采取了保护主义，欧洲正在考虑是否采取保护主义。

中国电动汽车产业具备强大的竞争力，这是在新世纪的船坚炮利。然而，中国电动汽车产业也存在一些隐忧。

看看美洲大陆的消息。

据路透社报导，拜登政府将放宽“2030年减少尾气排放，以及提高电动汽车销量”的目标。

为什么拜登政府如此说？照道理，美国民主党执政的时候总是倡议新能源和新能源车，拜登政府因此于2022年8月通过《削减通胀法案》，给予美国汽车业界高额补贴，全力投入电动汽车于美国和北美地区的生产制造。

曾经有一些美国民主党的支持者认为，如果不是小布什于2000年当选美国总统，美国现在可能已经“达成”新能源和新能源车的目标。

真的是这样吗？现在岂不是民主党的拜登执政，却在这时候放弃了原先设定的目标。

原因就是，美国汽车产业界遇到了阻碍，美国汽车业界在电动汽车市场处于亏损状态，不能老是赔钱啊，对吧？

根据福特汽车于2023年的财报显示，该公司扭转了2022年的亏损，取得43亿美元的净利润。这是不错的成绩。

但是，福特汽车在纯电动汽车的研发占了资本总支出的40%，庞大的支出使得这一块业务仍然处于亏损状态，且其亏损金额为47亿美元，这是巨大的亏损。

因此，福特削减了电动汽车的生产计划，转而强调盈利。福特声称，下一代福特的电动汽车，需要在盈利的情况下才会推出。

然而，福特也没有放弃电动汽车市场，毕竟这是趋势。但是在盈利的前提下，福特将重心转到油电混合动力汽车。

在美国市场，油电混合动力汽车还是有利可图的。2023年，美国卖了117万辆油电混动车，同比增长52%。

除了福特汽车外，在美国市场的丰田、本田和现代起亚也是放在了混动车的生产和销售上。

就是这个缘故，拜登政府才不得不放弃原来的电动汽车销售目标，和汽车废气排放目标。

再回头看苹果公司。

苹果公司十年前就开始发展电动汽车，为什么耗费了十年的功夫，投入于自动驾驶和电动汽车领域，花费100亿美元的天价研发资金，现在却放弃呢？

一言以蔽之，苹果耗费十年的研发，却无法开发出具有竞争力的产品，胜过竞争者。简单说，就是苹果“不行”。

自从2011年苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯辞世以来，接任CEO的库克，在新产品的开发上始终面临困难。在iPhone的更新上了无新意，5G芯片开发了数年，始终做不好。

别忘了，当初苹果公司嫌弃高通的5G芯片太贵，因而立志自己开发。但是从2018年到现在，苹果总计斥资十亿美元于研究开发上，但5G芯片的发布总是一延再延。

5G芯片都做不好了，在电动汽车和自动驾驶方面就能够做得好吗？

现今的电动汽车市场，美国有特斯拉，特斯拉之外就是中国的电动汽车产业。苹果耗费十年的功夫，竞争不过特斯拉，也竞争不过中国电动汽车。

这是现实问题。

另外，苹果公司想要凭借一己之力，在从未尝试过的汽车领域，想要一肩独揽电动汽车 + 自动驾驶，这是难上加难。

这方面中国华为就比较聪明，华为也同样没做过汽车市场，因此，华为采取合作的方式，发挥自己在芯片设计、通讯、软件系统和人工智能的长处，和塞力斯合作，推出问界M9 SUV智能汽车。

问界M9 于去年12月26日推出，两天时间就突破20000台的销售。

苹果的毛病就是一切“通吃”，都要自己来。这是从1980年代的苹果计算机就是如此，苹果包办计算机硬件+操作系统+所有的规格制定，就连应用软件在初期的时候也多数是由自己来。

但是到了智能汽车时代就不一样了，因为使用环境不一样，苹果想要从电动汽车本身，电动汽车电池，智能驾驶，汽车AI等一应俱全，全部包下，野心也太大了。

且不说，在上述的几个领域，每一个领域都有相当杰出的企业，而且是全球范围的领导厂商。就以电动汽车电池来说，中国电动汽车电池是世界第一，2023年的全球市场份额是62.7%。

简单归纳一下，现今全球电动汽车产业是：电动汽车 + 电池。

其中，不少国家的电动汽车业者是从中国购买电动汽车电池。

而电动汽车的趋势是：电动汽车 + 智能驾车或自动驾驶。

中国的电动汽车趋势是：电动汽车 + 智能驾车或自动驾驶 + 万物互联。

中国的电动汽车趋势之所以加了一个万物互联，因为有一个强而有力的竞争者——华为。问界M9就是采用鸿蒙系统，具有强大的潜力。

此外，中国也在自动驾驶方面建立了人工智能AI大模型，并且处于世界领先地位。

也就是说，在这个领域，中国业界具备更强大的潜力，更恢宏的发展雄心。

试问，苹果公司要怎么竞争？

别说苹果，就连特斯拉也得面临中国产业的竞争。2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302万辆，超越特斯拉的180万辆。

中国在电动汽车产业的模式，世界各国都难以抵挡，只能够用贸易保护主义的方式。

美国已经对中国的电动汽车电池、零部件和材料做出了限制。欧洲也打算跟进，欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查。

这就奇了，美国搞起了闭关、封锁，欧盟也想要跟进，美欧都怕了中国的电动汽车产业？真是风水轮流转啊！美欧大陆，也就是世人眼中的西方国家，竟然害怕中国的电动汽车产业！

然而，害怕也不是办法，总不能闭关自守一辈子吧！如果想要搞闭关、限制，能搞多少年呢？

由于中国在电动汽车产业已经建立了“全产业链”，美欧日电动汽车商难以和中国竞争。

因此，美欧汽车厂商出现了和中国企业合作的声音。

美国通用汽车CEO说：如果我们有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面，我们会参与。」

而福特汽车表示：我们可以开始迎向电池市场的竞争，或许我们应该与另一家汽车制造商合作。

欧洲汽车商也想要和中国电动汽车产业合作，只不过，欧洲厂商想要合作的方式，如同美国通用汽车一样，是在中国最具竞争力的电动汽车电池方面。

说实在的，中国在电动汽车产业上的确具备强大的竞争力，而且还是碾压式的竞争力。却存在一些隐忧。

第一个隐忧是，美欧市场对中国业界封闭。

这一点如前所述。

第二个隐忧是，欧盟国家可能要求中国的电池供应商到欧洲设厂。包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等欧洲车企，都曾经要求中国电池供应商到欧洲建厂。

这方面就需要商谈了。由于这几年美欧国家逐渐失去自由市场的精神，破坏了合约精神，因此有必要由中国政府和欧盟协商，建立一套良好，有保障的投资机制。

也许，这正是中欧重新启动投资协定谈判的时候。当然，中欧投资协定的内容已经于2020年底完成协商，只是欧盟于第二年单方面搁置了协议的审核。

似然美国方面是不会对中国开放，而美国通用汽车和福特汽车虽然表达了合作的意愿，但现今美国政界对中国的氛围很难放开对中国的限制。但欧洲却有希望经由一番协商，达成双方互利的局面。

重点是，如果中欧双方在电动汽车产业上达成协议，美国将被孤立。

一方面，美国电动汽车产业难以和中国竞争，也难以和中欧合作下的欧洲电动汽车商竞争，美国厂商将逐渐失去竞争力。

二方面，在政治和经济上，美国对欧洲的控制也会因此逐渐松动。

所以，不用担心美国对中国电动汽车产业封锁，重点是在欧洲方面。

第三个隐忧，虽然中国电动汽车产业实力强大，但业者的获利低，甚至是亏钱在卖。

这是因为中国市场的电动汽车商多，竞争太过激烈，以至于降价刺激销售，抢市场。

中国业者不能够老是靠削价来抢市场。中低端产业这么干，高端产业也这么干可不行。如果高端产业也是这么干，如何增加获利，提高员工薪资，增加国民收入，让股价提升？

在高端产业不能搞白菜价那一套，需要适时、适度地盈利。

相对的，美欧汽车商虽然在电动汽车产业方面敌不过中国业者，但是一些美欧汽车商重视获利，丰田、现代起亚和Stellantis的盈利创了新高。

这方面需要想出个办法来。

我们做一个总结。

美国虽然搞补贴，通过《削减通胀法案》，但不到2年的时间，却还是竞争不过中国，相当的讽刺。

重点机会是在欧洲国家，欧洲国家的确有和中国业者合作的意愿，就看双方怎么谈了。这是挑战，也同样是机会。如果能从中寻回中欧投资协议，对中欧双方都有利。

如果一时之间谈不拢怎么办？一方面，只要欧洲能够保障中国厂商在欧洲的投资，也未尝不可取。

另一方面，若是都不行，那就竞争吧！中国在电动汽车产业具备全产业链，对于未来汽车人工智能和汽车互联又有很大的潜力，那就打一场产业竞争呗！

用竞争敲开美欧市场的大门！