售价168万！中国人自己的超跑仰望U9上市，奢侈品皇冠上的明珠又少一个？

记得前段时间，大伊万在知乎上刷到个提问，问为什么中国很少有类似欧洲超跑、皮具的奢侈品品牌？提问底下各路网友各抒己见、好不热闹……这不，咱们自己的超跑就来了~

根据IT之家网站2月25日的消息，比亚迪汽车旗下的豪华品牌“仰望”第二款产品，纯电性能超跑“仰望U9”，目前已经上市，整车售价168万元人民币。大伊万看了一下知乎和微博，这几天对于该车型的讨论比较热烈。

那么，“仰望U9”的整体性能如何，具有哪些技术亮点，在超跑领域代表了怎样的技术水平？咱们就挑几个相对重要的技术细节出来说说好了：

其一，是“仰望U9”的动力系统。作为仰望品牌旗下的车型，“仰望U9”和“仰望U8”一样，都搭载了同一系列的“易四方U”型控制系统。据称，相比“仰望U8”，U9的“易四方”电机系统取消了U8的燃油+电机混动驱动，改为纯电驱动，尺寸较为紧凑，重心更低，也便于提高跑车的稳定性。同时，它的电机驱动系统和“仰望U8”一样，也采用四轮独立电机驱动，每个独立电机功率为240kw，四电机峰值扭矩达到1680牛/米。

这一性能甚至已经超过了部分西方的主流性能超跑，把电机扭矩大的优势充分地发挥了出来。据测试，“仰望U9”的零百加速为2.36秒，400米冲刺9.78秒，极速309千米/时，这一速度同样超过了诸如柯尼塞格Agera等高性能赛道级跑车，充分证明咱们在超跑领域改换赛道，越过内燃机上纯电驱动，这一技术路线应该选对了。

其二，是超跑赛车的控制系统。和“仰望U8”一样，“仰望U9”在搭载了“易四方-U”主动控制系统的基础上，也搭载了“云辇-X”悬架和车身主动控制系统，二者互相配合可以确保“仰望U9”有更多的智能化玩法。比如最基础的在超跑行驶过程中，可通过自动调节轮胎与悬架之间的相互关系，做到横向、纵向、垂向三轴动平衡，无论驾驶员做出怎样的行驶动作，都可以确保车身中立稳定。这一功能在大伊万看来，竟然多少有了些电传飞控的味道，只需要一个按键，就可以确保飞机在空中通过自动配平做到中立稳定，不受外部因素影响。

又比如在“仰望U8”上已经实现的“易四方”自动泊车、原地掉头等，在“仰望U9”上也全部保留。仰望汽车还宣布，“仰望U9”的这套系统，还可以做到诸如车身扭动、“点头”、“跳舞”等功能，作为超跑将有更多的可玩性。以大伊万的了解，这种车身“扭动”、“点头”、“跳舞”，之前我们只在液气悬挂的主战坦克身上见识过，没想到，现在超跑也可以了。

其三，则是车机系统。根据仰望汽车公布的信息，“仰望U9”除了在车辆内饰用料方面十分考究，在车机系统上更是配置极高，包括主驾和副驾两部分的镜像屏幕，其中主驾驶屏幕提供车辆行驶数据，副驾驶屏幕可操控车载娱乐系统，中部则采用了独特的纵向显示屏，承担传统车辆的中控屏幕功能。仰望汽车称，“仰望U9”的车机和仪表盘造型被称为“双环绕星环座舱”和“俯冲式仪表台”，大伊万自己的理解，这其实就跟战斗机座舱差不多，完美匹配超跑气质。

从总体评价上来看，“仰望U9”的设计性能和技术指标，完美契合超跑的定义，美中不足的是车身重量较大，根据仰望汽车的数据，“仰望U9”的整备质量达到了2475千克，作为一台性能跑车的话，这个质量未免太重了一些。毕竟，大多数GT级跑车的车身整备质量最多不会超过1500千克，咱们的车身足足重了接近一吨，但是考虑到其它跑车使用的是内燃机驱动，我们使用的是80千瓦/时的刀片电池，车身重量相对于内燃机超跑重一些，其实也算正常。

从仰望汽车公布“仰望U9”在上海国际赛车场跑出2分17秒65的成绩还是可圈可点的，相比国际改装房车赛事的赛车也就慢个几秒钟，在总体性能上已经不存在较大代差了。

讲完了目前刚刚上市，不知道哪位幸运儿第一个入手的“仰望U9”，咱们来谈谈车子之外的事情。

以大伊万个人观点来看，任何一个汽车品牌，想要真正成为跻身于世界前几位的汽车巨头，那么完善自己的产品线，发展高端车型，就是不可避免的产品发展路径。事实上，绝大多数汽车巨头都是这么干的，比如丰田旗下的雷克萨斯，日产旗下的英菲尼迪，至于德国大众旗下的豪华品牌就更多了。

从比亚迪集团的产品线来分析的话，比亚迪集团我们都知道，早期主打的是经济适用款车型，比如著名的F3车型到前几年，大伊万还看到不少出租车公司用它跑来跑去的，就是一个量大管饱。跟上了电动车时代的浪潮之后，比亚迪集团的产品线开始逐步升级，逐步完善了从A级车到B级车的产品线，但是一直到“仰望”品牌出现之前，比亚迪集团的产品线还是以中高端车型和经济适用款车型为主，缺乏自有豪华品牌。

缺了豪华品牌，那么集团的产品线就不算完整；缺了豪华品牌，那么就缺乏了靠豪华品牌引领、将一些先进技术逐步下放的机会；缺了豪华品牌，整个集团的品牌格调就差了那么一些……所以才有了“仰望”这个牌子，而在“仰望U9”出现之前，“仰望U8”只是完善了大尺寸混动SUV这个车型，目前的主流乘用车型除了SUV还有轿车和跑车。现在随着“仰望U9”的出现，我们在自有豪华乘用车品牌领域，又把性能跑车这个门类给补完了，补完了跑车之后，估计“仰望”汽车接下来还会推出C级豪华轿车，从而补完豪华品牌的整个产品线。

同时，超跑这种十分特殊的车型，怎么说呢，它在很大程度上，体现出的一个国家汽车工业的极限设计水平，无论是在车体结构上，还是在动力系统上，还是在悬挂调校上，还是在人车互动上，还是在汽车内饰上……等等，作为一类主打奢华和性能的车型，超跑的设计水平很大程度上，是衡量一国汽车工业可以达到多高高度的指标。

咱们说句有些过的话哈，超跑这种车，和咱们用来运输原木木料的多轴特种车一样，一个考验的是汽车工业螺蛳壳里做道场的能力，一个考验的是汽车工业能把车做到多大的能力，这二者是真正的乘用车、运输车行业领域内工业皇冠上的明珠。我们的多轴运输特车早都不是问题了，已经进入了自由王国，现在轮到我们拿下超跑，这颗汽车工业皇冠上的明珠了。

而且相比欧洲布加迪、兰博基尼等牌子的跑车，几乎不具备量产的可能性，咱们的“仰望U9”明显是可以大批量生产的。没有限购这种噱头，不搞各种花里胡哨的营销手段，甚至定价都定的不算太高，168万元，一台性能不亚于柯尼塞格的跑车就可以开回家了。以大伊万来看，咱们这是在用工业化生产的模式，把欧洲式的手工制造、精工细作吊起来打，完全跑出了制造代差，再加上电动车的性能特点，咱们迟早会把超跑这种特种乘用车也给白菜化。

最后，大伊万说说自己的体会哈，从汽油车到电动车，再到咱们自主品牌的电动车车型，大伊万真心觉得，汽车工业似乎是经历了一次类似于战斗机的更新换代。就比如我们说的“仰望U9”，主动控制系统、“云辇”悬架等等，有没有点第三代战斗机的电传飞控系统取代第二代战斗机机械液压助力、自动增稳飞控系统的味道？再比如我们的电动车在人车交互，车机系统智能化方面的运用，有没有了点第四代战斗机航电系统高度智能化、高度信息化的味道？

没错，在大伊万看来，这就是汽车工业同样在进行更新换代的标志，汽车必将更加智能化，操纵更加简便。就好比当年iphone4一下子取代了NOKIA一样，一些老牌车企别看现在依然如日中天，但是如果在汽车智能化，包括操纵系统、人车互动、车机运用等领域的智能化没有赶得上时代，那么是随时有可能被反超或者淘汰的。没错，咱们说的首当其冲的，就是依然顽固不化，连自动驾驶技术都不敏感的日本丰田和本田。

至于我们，很幸运，我们借助电动车的浪潮，走在了汽车工业更新换代的前列，从这个意义上来讲，“仰望U8”和“仰望U9”，是真正的具备引领意义的车型，咱们就说这么多。