车市击鼓传花的降价游戏，谁是最后赢家？

2月19号，比亚迪正式推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。其中，秦PLUS荣耀版售价在7.98万到13.98万；驱逐舰05荣耀版，价格区间为7.98万到12.88万元。

荣耀版的推出进一步拉低了比亚迪新能源车的售价门槛，凭借不足8万的起售价，比亚迪打开“电比油低”的新大门。

比亚迪的降价搅动了10万到20万价格带的神经。今年1月，始作俑者特斯拉也在20万到30万级别的市场掀起了一场降价潮。

去年激烈的内卷，卷出了超过3000万的汽车产销数字。在特斯拉与比亚迪的再次带领下，今年的局势将更为激烈。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是淘汰赛的第一年。

降价游戏击鼓传花，但有能力将花球接到手的车企，却变得越来越少。

A级轿车市场拥有约300万辆的市场空间，三、四线年轻消费者与网约车用户是这片细分赛道的主要受众人群。

而定价是这片细分市场的最大抓手。

2023年，比亚迪秦PLUS曾推出冠军版，不足十万的价格便能买一辆插电混动A级轿车。价格优势下，秦PLUS在2023年累计销量超45万辆，首次夺得A级车市场冠军。

今年比亚迪推出的荣耀版，将起售价进一步拉低到8万以内。

真金白银的降价为比亚迪带来销售高潮，某比亚迪4S店销售表示，19号官宣上市以来，到店和电话咨询的流量都达到今年顶峰。

开年以来价格战打得正酣，新车售价持续触底，随着比亚迪将价格拉低到8万级别，观望者也纷纷表示：“基本上到店看完车就下定，越晚下可能会排队。”

吾之蜜糖，汝之砒霜。比亚迪的降价带动了热销，但也让竞争对手们如临大敌。

某传统车企营销负责人表示，该品牌去年推出了一款A级插电混动轿车，这款车型被内部定义为今年的主销车型。但因直接竞争对手秦PLUS的大幅降价，该产品小组紧急核算成本，并启动降价预案。

“但结合秦PLUS的市场号召力和高达2万的降价幅度，我们就算调低更高的单价，也不敢保证能够击败秦PLUS，拿到一个更高的销量预期。”上述负责人表示，“但最终核算下来都是亏钱。”

不过仍有企业逆风而上。秦PLUS 荣耀版推出的不到12个小时内，五菱星光、君越、昂科威PLUS、威朗Pro、哪吒X、哪吒S等纷纷跟进比亚迪的降价策略，降幅0.6万到6.5万不等。

从表面上来看，哪吒、五菱等品牌跟进比亚迪的降价策略，试图与秦PLUS和驱逐舰05掰一掰手腕。鏖战结果尚未得知，但一连串的降价却已威胁到A级燃油车市场的基本盘。

A级轿车市场虽然拥有300万的年销份额，但目前这片细分市场新能源渗透率并不高。

业内人士表示："此时降价可以借势拿到更多流量，同时提升性价比，瓜分A级燃油车的市场份额。"

比亚迪去年共卖出超300万辆新能源车，比一汽大众多卖出120万辆新车。

10万到30万级价格带的话语权被比亚迪所掌控，王朝、海洋网络的各级别车型都能在细分市场拿到头部排名，助推比亚迪全年销量的走高。

规模化、垂直一体化，是比亚迪控制成本的法宝。

垂直一体化是指将产业链上下游全部整合起来，自己亲自操盘以节约大量中间成本。比亚迪的造车帝国涉及自建电池工厂、零部件自产和组装整车三大部分，这让比亚迪具备强大的成本控制能力。比亚迪内部人士透露："品牌旗下产品的零部件都通用，产量越高，内部采购价格便压得越低。"

内部降本之外，动力电池的成本原料价格也在逐年走低。动力电池占整车40%左右的成本，相比高峰期的碳酸锂近60万元/吨的价格，如今已跌至10万元/吨以下。

不过置身激进狂飙的新能源市场，销冠比亚迪并非没有隐忧。过去一年，长安、吉利、上汽荣威等品牌都在主动压缩新产品的起售价，试图寻找打造爆款的可能性。

内部人士透露，比亚迪要在2024年保证30%的销量增长率。诸多车企的围剿让比亚迪不敢掉以轻心，今年1月，吉利汽车批发量超过了比亚迪。面对竞争对手们的发力，比亚迪需要拿到更高的销量数字才能捍卫冠军宝座。

攻与守之间，车企们抛弃利润去抢市场。零跑汽车创始人朱江明认为，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。