停产降薪撤店，高合汽车走到“退市”边缘

2024年2月18日，是龙年春节后员工们返岗的第一天。不过，就在这一天却传出了“坏消息”。

作为造车新势力之一的高合汽车被曝将停工停产6个月，同时，3月起高合汽车员工将只能领到本市最低工资。对此，多位高合汽车内部人士向贝壳财经记者表示，确有停工停产一事，部分员工已居家办公。

近日，记者实地探访多家高合门店，发现大多数门店已经关闭或撤离，3月起北京或仅剩一家体验中心。不过，截至记者发稿时，高合汽车方面尚未给出正面回应。

在连续遭遇供应商讨债、网传资金链断裂、大规模撤店、员工降薪与裁员等问题后，高合汽车撑不住了。这家定位高端豪华的造车新势力品牌，正面临创立以来的最大危机。

2024年高合内部问题接连曝光，涉及欠款、裁员、店面大幅裁撤收缩等

高合汽车内部人士表示，他们的1月工资将于2月底发布，2月工资将发放70%，但3月仅向员工发放本市最低工资。在被曝停工停产与工资降至最低标准之前，企业已经爆发多轮舆情。“目前来看大家先后离职，恐怕是很难拿到赔偿了。”该内部人士表示。

“我们现在拿着工牌都进不去总部园区，保安说有些员工已经不能刷卡入园，只能打电话让领导来接。”一位计划在2月20日办理离职手续的高合汽车员工向贝壳财经记者表示。

近日，贝壳财经记者自成都那里广场与广州高德置地广场多家商户处了解到，高合汽车在两地的店铺均已撤出。同时，受访对象还表示，两个商场的运营方均张贴了公告。

两份公告指出，高合汽车的门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店。商场有可能采取向相关行政部门反映、向法院起诉等手段维护权益。

多家高合门店关闭，北京仅剩一家体验中心

停产停工事件爆发后，贝壳财经记者走访了包括五棵松华熙LIVE、世纪金源和蓝色港湾在内的多家北京高合体验中心，但仅有蓝色港湾店仍在营业，五棵松华熙LIVE店已改换门庭、世纪金源则是贴出了设备调试的声明。蓝色港湾高合体验店销售专员表示，北京或将仅剩蓝色港湾一家门店维持运营，但位于五方桥的售后中心仍在运转。

曾位于北京市海淀区五棵松华熙LIVE核心区的高合体验店，一度是华熙LIVE下沉广场最炫酷的体验店之一。但如今店面已在年前撤离，具体原因不详，新门店名为“好运龙龙体验馆”。在五棵松华熙LIVE附近，有大量汽车品牌的体验店，如蔚来、阿维塔、腾势等，华为智选也在此进行了布局。

在世纪金源，一位理想汽车的销售专员告诉贝壳财经记者，高合汽车的一线销售人员已经有一段时间没有发工资了。目前，这家门店相关工作人员均已在春节前撤离，与商场的合同也是到期不再续约。

该门店目前各个入口均已锁住，店内仍有宣传牌和车辆。在门帘处，“设备调试，造成不便，敬请谅解”被张贴出来。“底薪一个月9500元，月销个位数，就是高合之前的状态。现在就是发不出工资来了。”上述人士说。

贝壳财经记者后续前往朝阳区蓝色港湾高合体验店。该门店目前仍在经营，对于高合是否仍在持续运营，店内销售人员说：“我们就是一切正常。”但该销售人员的工作朋友圈自2月起便再无更新。

此外，另一位蓝色港湾高合店的工作人员称，目前情况确实不算乐观，大家在陆续离职。不过他也表示，高合的售后点仍然会持续经营。“目前我们新车仍然没有价格优惠，试驾车有一定优惠，建议看一看市场上的二手车，价格下滑得可能比较厉害。”该工作人员表示。

值得一提的是，上海静安区大融城的高合汽车体验店仍在开业。贝壳财经记者致电该体验店后了解到，该门店为经销商门店，整体运营仍较为顺畅。但对于品牌未来的发展受访者都表示不太乐观。

其他品牌纷纷入驻商圈，高合汽车却在不断爆发舆情，裁撤门店。对此，高合汽车方面称其正在优化渠道布局。

对于核心的资金链问题、员工待遇问题与供应商欠款问题，企业均没有给出正面回应。

此外，有媒体报道称，与高合汽车合作的一家第三方劳务公司也于2月19日遣散了派遣至位于江苏盐城的高合汽车工厂一百多名外包员工。

不愿具名的业内人士表示，高合汽车目前确实面临困境，在售车辆均为库存车辆，而且库存车可能都没有清空，因此工厂再继续生产车意义相当有限。从企业降本的角度看，与派遣到工厂的外包员工根据法律规定完成解约也在情理之中。

销量不佳、融资不力，高合汽车何去何从？

当前，汽车企业较难在资本市场上融到资金。

本计划在2023年择机上市、新能源汽车月销数万辆的广汽埃安已停下了IPO步伐，小鹏、零跑等造车新势力纷纷投入了国际车企的怀抱。

同时，2023年爱驰、天际、威马等新势力企业都因为资金难以为继被迫出局。

作为一家成立多年，融资信息却极少的企业，高合汽车经常将自己有中东资本方面的合作挂在宣传中。

但是迄今为止，尚未有官方对于相关合作的具体金额做出解释。此前，高合汽车官方向贝壳财经记者表示：沙特的投资是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年，除了对华人运通的股权投资，还包括双方在沙特境内建厂、智捷交通/智慧城市、供应链生态圈的打造。合作项目通过了一系列的关键节点，正在有序推进中。

公开资料显示，高合汽车销量并不乐观。根据乘联会和易车销量榜数据显示，在2023年9月-2024年1月，高合汽车销量分别为1735辆、1834辆、696辆、564辆、232辆。自首款产品于2020年9月底上市以来，高合汽车2020年销量未知，其2021年-2023年的年销量分别为4237辆、4520辆、8681辆。

目前，高合品牌产品售价区间为33.9万-80万元。若将产品平均售价定为50万-70万元区间，年销量定位为5000辆，品牌的年营业收入可达25亿-35亿元。以蔚来、小鹏两家造车新势力为例，他们的营收均超百亿元，但目前仍在持续亏损。现有信息无法确定高合的成本有多少，但对比其他新势力品牌，其持续亏损的情况或并非空穴来风。

品牌销量持续下滑、工厂停工、员工工资降到最低，高合汽车到底有没有资金维持发展已经被打上了问号。

汽车分析师凌然向贝壳财经记者表示，全球汽车市场竞争加剧，豪华品牌和超豪华品牌都在面临困境。随着比亚迪等自主品牌意在通过豪华车实现品牌向上，宝马、奔驰、奥迪等合资品牌的豪华车价格开始下行，高合汽车定位的“小而美”的豪华模式在目前市场上颇具挑战性。

凌然认为，虽然高合汽车方面释放了很多背书与信心，但只有真金白银的到账支持才能让企业持续运转。目前，高合汽车释放的信息还不足以证明其资金链的稳固。而不断出现的问题更让品牌未来的发展充满迷雾。

同时凌然提到，对于高合汽车来说，做好豪华高端的调性、选择更好的控股方或许是个不错的选择。在全球汽车市场，很多豪华与超豪华品牌都不是一路独行，兰博基尼隶属大众汽车集团，阿尔法·罗密欧与法拉利有菲亚特的支持。

他认为，一个企业经营的核心是盈利，但高合汽车目前既没有庞大的销量规模，也没有外部融资，更曝出欠款停工等问题，似乎已经没有更多资金去支撑其可持续的运营。