中国狂砸147亿，4万基建工人奔赴台湾海峡，建造首座公铁两用大桥

中国砸下147亿，雇佣4万建筑工人，就为奔赴台湾海峡，建设世界最难大桥，这座大桥已然完成，是否意味着京台高铁即将到来了呢？这座堪称世界最难的跨海大桥，就是平潭海峡公铁大桥。其实说到最难跨海大桥，很多人都认为，就是港珠澳大桥，要说长度来说，平潭海峡公铁大桥确实不如港珠澳大桥，可要说施工难度，平潭海峡公铁大桥绝对算得上是我国施工难度最难的一座跨海大桥，说他是世界最难，也无可厚非。平潭海峡公铁大桥是公铁两用大桥，是福州境内的跨海通道，位于海坛海峡北口，我们知道海坛海峡位于福建大陆和海坛岛之间，其中东面、北面和西面是我国台湾海峡，真要说，其实这里算是台湾海峡靠近平潭方向的分支，因此平潭海峡大桥，也是真正意义上，在台湾海峡建设的大桥。平潭海峡公铁大桥在2013年开建，于2020年正式投用，整座大桥的长度为16.323千米，成为连接着长乐和平潭综合试验区的快速通道。上层是为双向六车道高速公路，设计速度为100千米每小时，而下层，则是为双线铁路，设计速度为200千米每小时，整个项目一共投入了147亿元，以及4万多的基建工人。要说平潭海峡公铁大桥其实是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，大桥线路呈西北到东南方向布置，为了能够建造出平潭海峡公铁大桥，我国的施工团队，也是攻克了很多的技术难题。要知道建造平潭海峡公铁大桥最难的问题，就是地理位置。大桥所在的位置，不仅海域风大、水深、流速大还航道多，冲刷严重等等，不管从哪一方面来说，都对造桥是一大挑战，而这些复杂的地址难题都放置在一起，对于造桥的难度那是成倍的增加。再来桥塔已经采用了全封闭液压爬模施工，而通航孔桥钢桁梁采用的则是整阶段全焊接制造、拼接，混凝土箱梁则采用的是海上造桥机和现浇支架施工。整个平潭海峡公铁大桥的工程量非常巨大，为了解决难题，也进行了多次技术创新，才能够成功完工。而我们之所以这么难还要建设，和其的战略意义有着不可分割的联系，别看现在连接福州和平潭，可其实往长远来看，未来是可以延长到台湾的，这样一说，想来大家心里都也有了一定的答案。到时候将能够促进两岸经贸合作以及文化交流，所以有着重要的远景规划意义，即使在如今也有着很大的作用，首先就是实现了平潭铁路零的突破，而从武汉坐动车到平潭只需要6个多小时，在路上的时间，比起建桥之间，减少了10个多小时，令民众更加的方便。显然中国基建，又添上了一笔“第一”的画笔，非常出色。平潭海峡公铁大桥的投入应用，令不少人感到兴奋，同时也在令不少网友表示，这是否就意味着，京台高铁即将诞生呢？所谓京台高铁，其实就是京港台通道，从北京出发，能够连接香港和台湾的高铁路线，并且也会成为我国“八纵八横”高速铁路网的主要通道之一。其中京台通道将能够贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等各大城市群，连接着华北、华中、华东、华南地区等等，一听就知道到底有多重要了。如果这条路线真的完成，对我国的发展来说，有着极大的帮助作用，同时也意味着台湾和大陆的来往也会变得更加紧密，成为关系亲密的一家人，包括香港也会是一样的。为此我们也是极其期待京港台通道的到来。