长安与华为 “斗争”中“双向奔赴”

2月8日，长安汽车涨1.72%，收于13.58元/股。2月6日至8日，长安汽车3个交易日上涨15.18%。总市值达到1347亿元。消息面上，2月6日，长安汽车发布公告，1 月长安汽车销量280367辆，同比大增63.19%。长安汽车夺回“自主一哥”宝座。

形势一片大好之中，长安汽车董事长朱华荣涉及华为的一些言论在网上引发了不少讨论。长安汽车与华为的合作情况如何？下一步两者的合作是否有变？

2月7日，在对话了多位长安汽车相关人士后，贝壳财经记者了解到，长安汽车集团内部对与华为的合作仍然充满信心。虽然双方在一些环节上有不同意见，但不意味着未来暗淡。对于长安汽车来说，华为能够帮助其创建更好的智能化体系，也能帮助其在品牌转型与管理上收获特别的经验。

一位相关人士告诉记者，对华为来说，在上汽“灵魂论”与一汽“躺平”后，长安汽车作为央企的背书与强大的汽车产业链资源，都是非常高价值的切口。但如何合作，谁来主导合作，通过什么形式达成最终顺利的合作，就如同让赤兔马与的卢马共同拉一辆马车，需要一个“一锤定音”的驭者。

说到底，在一些长安人眼中，华为与华为车BU或许不能一视同仁、一概而论。

长安与华为合作频频出现“小插曲”，主导权是重点

长安汽车与华为的合作一直被人“津津乐道”。长安汽车唯一豪华品牌阿维塔在创立之初就打出“长安、华为、宁德时代共同打造”的口号，华为高管也以重要合作伙伴的身份屡屡登台助威。后来深蓝汽车也与华为达成深度合作，长安与华为更是要打造一家近乎“中国博世”的供应链上的公司。

长安与华为，似乎成了一段中国造车业的佳话。

但甜蜜的童话永远只在故事里，再好的夫妻也会有摩擦。长安与华为作为汽车界和科技界的巨头，想要“相濡以沫”自然也充满了挑战。

近期，长安汽车董事长朱华荣在长安全球伙伴大会上，对于品牌发展做出了分享，一些观点被与会者剪辑发布传播，引来了巨大的舆论争议。

他提到一些品牌过度吹嘘，把几十万的车说成一千万的水平，是错误的行为。同时，对于品牌间的合作模式应该如何选择，长安也有自己的思考。这些观点被外界视为对华为部分高层行为的一种批评。

长安与华为的合作被打上了问号。

近日，长安阿维塔与奇瑞智界又被传出因为华为零部件供应不及时导致交车难的问题。

多位长安、华为相关人士向贝壳财经记者表示，长安汽车与华为的合作关系密切，朱华荣与任正非、徐直军等人都有很好的交流。但华为车BU负责人余承东在手机市场赢得用户后，对于汽车个人消费者的拓展，也较为积极。

这让很多华为的合作伙伴不免担心。此外，包括长安汽车、广汽集团在内的相关人士都曾提到华为团队在合作过程中风格强势，要价高、沟通难的问题也切实存在。

刚刚介绍东风入局，长安与华为“会充分沟通寻求共识”

日前，奇瑞官方出面，对于此前网传因为与华为合作不顺利、零部件供应不及时导致高管去职一事做出了“辟谣”。奇瑞方面称，与华为的合作十分顺利，关系很好。

智界“交不上车”的问题仍然存在，消费者的抱怨不会消失。但企业与企业的关系似乎还没到“崩盘”的一步。

此前，广汽集团方面宣布将华为的合作关系降级。广汽集团的多位高管也频频发声，表示华为与广汽仍然是很要好的合作伙伴，高管之间私交也不错。

对于长安汽车来说，与华为的关系也远没有到“冰点”。

流通协会专家委员会委员章弘表示，互联网大厂参与智能电动车制造，有掌握智能系统研发的优势，但也有制造领域的弱势。因此，互联网大厂往往只把控了一款电动车的三分之一部分，即智能系统。而另外的三分之二即动力输出和电控以及车体系统均由电池厂家和机械制造厂家控制。双方合作可以形成优势互补，但一旦合作一方在自己的项目上需要投入更大产能，那么另一方就可能受到影响。这也是一种“幸福带来的必然烦恼”。

同时，章弘提到，做生意不是过家家，企业和企业、企业家和企业家之间的关系是复杂但稳定的。他认为，大型企业之间的合作不会因为一些碰撞就走向终结，为了未来的发展，有底蕴的企业会在“充分沟通中寻求共识”。

此外，虽然互联网上对长安的议论颇多，但长安汽车对华为的价值仍然很高。

有知情人士透露，华为近期与东风公司旗下新能源品牌岚图汽车达成战略合作，其中就有长安汽车的“穿针引线”。

长安、东风与一汽作为三大国营巨头，在很多领域都有合作。其中T3出行就是一个不错的示范案例。

“华为需要央企的背书，无论是长安还是东风，如果他们与华为合作，都会帮助华为在消费者端外积累更好的口碑。”该知情人士表示。

此外，也有长安汽车相关人士提到，对于长安汽车来说，未来走向全球市场是必然一环。但华为面临复杂的国际形势，与华为过度挂钩在出海时或许会遭遇挑战。