中国开始制定战争规则！美军大飞机一夜过时，倒逼美国大搞新装备

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人们常说，随着中国综合国力、尤其是解放军整体战力的提升，美国正在亚太方向迎来一个“足以改变军事较量游戏规则”的强大对手。但如今看来，中国何止是在改变战争游戏规则？我们已在相当程度上成为了战争规则的“制定者”，乃至迫使美军不得不想方设法地开发各类新装备，以适应未来战场的新需求。没办法，在中国制订的规则面前，昔日“叱咤风云”的各类美军现役装备已显颓势，乃至大有“一夜过时”之势，美国空军引以为傲的“全球最大规模加油机机队”即是如此。

据美国媒体报道，美国空军日前发布了一份信息征询书，要求美国各航空类军工厂商提供新一代加油的设计方案。按照美军的规划，这款新型加油机应在2032年左右首飞，2040年左右服役。在信息征询书中，美军要求该机可在跑道较短的机场或简陋的简易机场起降，在高威胁空域内拥有良好的生存力，以及具备“接力加油”的能力。未来，NGAS将逐步取代美军现役的KC-135和KC-10加油机，成为美国空军的主力空中加油机。

虽然这份征询书只是简单地罗列出了几个要求，但其中蕴含的信息量却着实不少。“接力加油”能力不用多说，这是多款美军现役加油机的必备能力，即在为受油机进行空中加油的同时，这架加油机自身也在接受另一架加油机的空中加油，此时空中会出现3架战机“叠在一起”飞行的一幕。此举有利于居中的那架加油机，将更多的燃油提供给最下方的受油机，以提高最下方受油机的作战半径和航程。

至于“可在跑道较短的机场或简陋的简易机场起降”，以及“在高威胁空域内拥有良好的生存力”，就值得好好说一说了。通常来说，KC-135和KC-10之类的大型加油机都是典型的大飞机，它们的尺寸和重量都较大，对机场跑道的长度、宽度和平整度质量的要求都较高，很难在一些跑道长度较短或不平整的野战跑道上起降。况且，加油机是辅助类军用战机中的一种，并不需要像战斗机和轰炸机那样部署于条件较差的一二线机场，完全可在各类设施条件良好的三线机场运用，美军为何突然提出要让新型加油机具备更好的起降适应能力呢？

一个可能的原因在于，美军在仔细研究亚太方向军事需求后，发现传统的一线、二线和三线的概念，已然被新兴军事大国中国“压缩”了。说白了就是，过去美军理想设定中的一线机场、二线机场和三线机场，很可能会在解放军愈发增加的远程火力投射能力面前，全部变成受威胁程度最高且最易受损的“一线机场”。

不难发现，随着各种国产新一代作战平台和导弹类武器的进步，美国建立起的所谓“第一岛链”正在逐步成为解放军面前的“一盘菜”，“第一岛链”上的所有美军基地都位于解放军火箭军部队、航空兵部队和海军部队的打击范围内，就连远在后方的“第二岛链”基地亦是如此。也就是说，倘若某天中美两军在亚太地区爆发军事冲突，那“第一岛链”和“第二岛链”上的美军基地、尤其是可起降战机的机场跑道，都可能遭到解放军的火力打击。

如此一来，倘若美军工程保障部队修复不及时，那不仅是战斗机之类的小型战术类飞机需要在遭打击后“幸存”的跑道残片上起降，就连加油机这种大飞机也只能用“凑合”着用跑道残片起降。因此，如何增强加油机的短距起降能力，以及降低对跑道质量的要求，就成了一个重要的课题。

至于说美军要求加油机“在高威胁空域内拥有良好的生存力”，这恐怕是在暗示加油机很难像过去那样安全地在二线和三线空域执行加油作业。虽说美军不至于把加油机派到最危险的一线作战空域，但与“岛链”基地不再分一线、二线和三线基地一样，亚太地区的空中战线或也很难再有效划分出所谓的“一线空域，二线空域和三线空域”。原因很简单，解放军正在大量列装高性能隐身战斗机和超远程空空导弹，这些装备极大地拓展了空中打击能力和范围，对美军来说就是“安全空域遭到了极大的压缩”，甚至可能不再有所谓的“三线安全空域”……

因此，即便是加油机这种本应在“相对安全的大后方”飞行的战机，也需要提升自身生存力，如加入隐身设计、搭载更先进的传感器和告警器，以及提高在面对来袭导弹时的自保能力。没辙，在解放军隐身战机和导弹的面前，美军都吃不准哪片空域会成为“高威胁空域”，故只能对加油机自身的性能提出更加严苛的要求。

不难发现，以KC-135、KC-10和KC-46A为代表的美军现役大型加油机，基本都不符合美国空军对新一代空中加油机的要求。甚至可以说，上述大型加油机很难适应亚太方向的军事斗争需求，在实力日益增强的解放军面前，这些美军主力加油机几乎可谓是“一夜过时”。如今看来，中国已从被动“迎战”美国制订的战场规则，转为制订属于自己的战场规则，进而逼迫美军做出改变。这种态势和地位的颠倒与倒挂，会在未来于更多领域表现出来。

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