《我在通用汽车的岁月》-2-“事业部”制度创始人

《我在通用汽车的岁月》“事业部”制度创始人

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上一期，我们讲了艾尔弗雷德·斯隆早年的人生经历。斯隆在大学毕业之后，大部分时间都在海厄特滚珠轴承公司工作。一开始做的是基层工作，后来他父亲收购这家公司之后，他就开始做管理工作。

在斯隆管理公司的十几年时间里，汽车行业飞速发展，作为汽车产业链的一部分，海厄特公司也逐渐发展壮大起来。

1916年，41岁的斯隆遇到了命运的转折点。这一年春天，通用汽车公司的创始人威廉·杜兰特主动联系他，表示想要收购海厄特公司。

在这之前，斯隆从没产生过出售公司的想法，但是杜兰特的一番话让他开始思考自己和公司的未来。当时，海厄特公司虽然发展得还不错，但确实遇到了三个比较严重的问题：

第一个问题是，随着业务的发展，海厄特公司变得非常依赖少数几个大客户。尤其是福特汽车公司，直接占了海厄特公司一半的销量。如果和福特汽车之间的合作出现问题，那海厄特公司肯定会马上破产。

第二个问题是，海厄特公司的产品已经发展到极致了，不可能再有更大的发展空间。但是如果不继续发展，公司的产品又会面临被其他产品取代的风险。所以，当时的海厄特公司也面临着一个困局，不管改不改变，都会有很大的风险。如果一直不改变的话，长期看公司肯定会走下坡路；可是要想改变，重新开发新产品，太费事不说，也无法保证一定会成功。

第三个问题是，虽然斯隆把自己十几年的心血都放在了海厄特公司上，而且公司表面上做的也还不错，但因为公司的产品太过单一、利润也不高，所以这么多年过去，斯隆自己其实并没有赚到多少钱。而这一次如果答应收购的话，就可以马上变现，获得一大笔财富。

通过这三个方面的考量之后，斯隆最终同意了杜兰特的收购。他给杜兰特的报价是1500万美元，经过讨价还价之后，最终以1350万美元的价格成交。收购的资金，一半用现金支付，另一半折合成收购公司的股票，这也就相当于斯隆也入股了收购后成立的新公司。

除了海厄特公司，杜兰特还同时收购了另外4家汽车供应链公司，并且把它们和海厄特公司合并在了一起，成立了一个新的公司，叫做“联合汽车公司”。这家公司算是通用汽车的一个子公司，在完成合并之后，斯隆还成为了这家新公司的总裁。

所以这次的收购对斯隆来说很划算，通过这次收购，他不但获得了一笔财富，而且还进入了一个更大的平台。而实际上，公司除了换个名字以外，并没有太大的变化，反而还扩展了不少业务。

之后，在斯隆的运作下，联合汽车公司又收购了2家汽车产业链公司，进一步扩大了企业的规模。而且在新公司成立的第一年，斯隆就完成了3000多万美元的销售额，业绩非常好。

1918年，新的通用汽车公司成立之后，也合并了联合汽车公司，斯隆也因此成为通用汽车总公司的副总裁，并且加入了以杜兰特为核心的管理层。这个时候，斯隆的大部分财产也都变成了通用汽车的股票。

进入通用汽车总公司之后，斯隆的平台就更大了。不过在工作的过程中，他也发现当时的通用汽车存在一个很大的问题，那就是杜兰特的管理风格。

斯隆在书里写道：“我对杜兰特先生的看法具有两面性。我崇拜他在汽车方面的天才，崇拜他的想象力，崇拜他慷慨而诚实的人品。他对公司的忠诚不容置疑。但是我认为在管理方面，他过于随意，而且给自己的负担过重。所有的重大决策都只能有他来制定，然而他做决策的时候，又往往比较冲动……”

就是因为这种性格，杜兰特在1918年到1920年这三年时间里，让通用汽车的规模不断膨胀，但是却没有拿出相应的管理政策，导致公司的管理非常混乱，内耗严重，最终导致通用汽车再次陷入危机，濒临破产。

1920年，重蹈覆辙的杜兰特再次被董事会赶出了通用汽车。这一次，因为美国经济大萧条，杜兰特没能东山再起，从此就跟通用汽车没有关系了。

在杜兰特离开之后，通用汽车经过两三年的调整，最终确定让斯隆来担任公司的总裁和CEO。就这样，通用汽车公司迎来了长达23年的斯隆时代，这段时间也是通用汽车最辉煌的时代。

斯隆上任之后，很快就对公司进行了一系列改革。首先，他还是认可杜兰特不断扩张企业的做法，认为这种“大即是好”的原则没有问题，问题是公司大了之后管理也要跟上，不能再像以前那样放任自流。

在杜兰特时期，通用汽车的大部分子公司都是各自为政。这些子公司不但在恶性竞争中不停内耗，而且还总是把亏损报给总公司，让总公司负担，产生的利润却私自截留，一点儿都不给总公司。

为了解决这个问题，斯隆构想出了一个非常复杂的组织结构。在这个结构里，不同的产品归属于不同的部门，这个部门就叫事业部。每一个事业部，都有一套完整的职能部门，比如设计、采购、成本核算、制造、销售等等，这些部门在具体事务上可以独立经营，但总的预算和运营政策，都要由总公司统一管理。

简单说，就是各个事业部要“在政策上统一，在管理上分权”。这样就可以确保事业部的业务是以总公司的利益为前提，同时又能让事业部在具体的工作中保持足够的灵活度，不至于被总公司掣肘。

通过这样的组织结构，通用汽车的内部管理很快就顺畅了起来。管理制度确定之后，斯隆又开始思考公司要推出什么样的产品。当时，虽然福特的T型车仍然卖得很好，但斯隆在研究了整个汽车行业的发展之后，得出了一个结论：属于T型车的时代可能要过去了。

为什么这么说呢？因为随着时代的发展，汽车行业的需求已经出现了新变化。在斯隆看来，整个汽车行业的历史，大致可以分为三个阶段。

第一个阶段是1908年以前。这个时期汽车才刚刚发明出来，汽车的性能参差不齐不说，价格还非常贵。这个阶段的汽车市场很小，基本就是一些有钱人买来尝尝鲜，普通人对汽车完全没有兴趣，也没能力消费。

1908年之后，汽车的性能逐渐稳定，汽车也开始替代马车成为主要的交通工具。这个时期，普通大众开始成为购买汽车的主力军。福特汽车就是因为抓住了这个市场需求，推出了价格非常便宜的T型车，所以才成为了销量最好的汽车制造商。

但是经过十几年的发展，到了20世纪20年代，汽车已经有了一定的普及度，这个时候的人们对汽车的要求就更高了。人们不再满足于单一的汽车款式，而是开始追求性能更好，款式更丰富的汽车。

发现这个端倪之后，斯隆认定一个属于汽车的新时代就要到来了。而这个新时代，正好符合通用汽车一直以来的经营理念，就是给消费者提供更加丰富的选择。

于是，斯隆决定让通用汽车设计更多款式的汽车，而且还把这些汽车的价格设定在不同的区间，这么做一来可以减少公司旗下的品牌互相竞争，避免内耗；二来也可以给不同购买力的客户提供不同的选择，让通用汽车的品牌覆盖经济型到奢侈型之间的各个档次。

总之，通用汽车的目标就是全面占领整个汽车市场，而且还要在占领的过程中，引导汽车市场的消费升级。比如说，通用汽车会给消费能力比较弱的人，先推荐旗下的雪佛兰汽车，然后过几年再引导他们换一辆级别更高的车型，比如别克或者凯迪拉克。

为了吸引消费者换车，通用汽车还推出了旧车折价换新车的营销策略，而且每年都会推出新的车型来刺激车主换车。另外，因为在价格战上实在打不过福特，斯隆还让通用汽车推出了贷款买车、分期付款的销售模式，这样消费者就不用一次性拿出太多的钱，也可以把自己心仪的汽车开回家，甚至还可以直接买到稍微高出自己消费能力的高级车型。

这一系列销售措施出台之后，通用汽车的竞争力迅速提升，市场份额大幅增加。斯隆刚刚接手的时候，通用汽车每年的销量是20多万辆，占美国汽车总销量的7%左右；到1926年的时候，通用汽车的年销量就提升到了120万辆，占美国汽车总销量40%的份额。到了1940年，通用汽车的年销量更是接近200万辆，市场份额也达到了50%，也就是说美国人买的两辆车当中，就有一辆是通用汽车。相比之下，福特汽车1921年的市场份额高达56%，但到了1940年的时候，就只剩下不到20%了。这个时候的通用汽车，早就已经超越福特汽车，成为世界上最大的汽车制造商。

1946年，71岁的斯隆辞去了公司总裁和CEO的职位，但是依然保留董事会主席的位置。 1956年，81岁的斯隆把公司董事会主席的职位也辞去了，不过很快又被公司任命为董事会荣誉主席，这个头衔他一直保持到1966年去世的时候。

好，到这里，艾尔弗雷德·斯隆的人生经历，就给你全部说完了。下期音频，我们再来分析他身上的一些其他特质。因为时间关系，这期音频就先到这里了，感谢你的收听，我们下期再见！