中国，就是智驾圣地

作者|张之栋

责编|崔力文

编辑|别 致

智驾的风向，又变了？高阶智驾爆发之年，即将到来？

全球“自动驾驶第一股”，要退市了。没错，就是那个曾经被视作自动驾驶行业标杆的图森未来。

消息称，图森未来决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，预计最后一个交易日在2月7日左右。

多少有点靴子落地的意味。

而随着图森未来退市，美国对Robotaxi公司的收紧，整个自动驾驶行业也将进入到全新阶段——以中国汽车市场为中心，高阶智驾进入普及阶段。

曾几何时，我们一直对智能驾驶软件公司的最终结果大胆猜测：

要么风风光光上市，成就一番宏图霸业；要么见好就收，卖身车企，赢得一片掌声；要么苦苦支撑，最后默默地死去。

如今，自动驾驶寒冬，来了又来，牌桌上的玩家也换了几轮，可是依旧一眼望不到尽头。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用网络……各种专业名词属实不在少数，但必须承认的是，整个自动驾驶行业，确实没有像ChatGPT那样跨时代的东西出来。

资本抛弃，政策锁喉。

智驾时代还要多久到来？各大智驾企业能否活到那时候？

01

“甲方即将到达战场”

不要着急，还没有到弹尽粮绝的地步。中国新能源汽车的飞速发展，为自动驾驶的市场验证，提供了肥沃广阔的土壤。也正是由于这一原因，国内的自动驾驶行业与墙外的世界，存在着很大的不同。

为了适应国内市场复杂的生存环境，各家自动驾驶软件公司，“被逼成”六边形战士，成本、实用性、可泛化等因素，面面俱到，想“甲方”之不能。

而今，机会来了。

自古以来，自动驾驶就分成了两个派系。

一派是，像Waymo、Cruise这样的Robotaxi公司，试图直接跃进到高阶智能驾驶的阶段；另一派则是，像特斯拉、小鹏这样的车企，从辅助驾驶开始，一步步场景升维、技术升级。

显而易见，脱离市场太久的Robotaxi公司，商业化落地依旧是一道难以逾越的鸿沟；而车企们的“打怪升级”之路，又因为投入高、效果不明显，进展缓慢。

毫不夸张地说，目前新能源汽车市场上，除了小鹏、阿维塔、极越等品牌之外，大部分车企的高阶智驾方案还处于初期阶段。

但也正是这种僵局，给了国内的自动驾驶公司们，可乘之机。

“春节前后，我们恐怕都会很忙碌，因为要保证车企项目的交付，赶进度。”从某位智驾公司的工程师口中得知，现在他们的节奏很快，甚至要到车企那边“驻场服务”。

而进一步了解，这次他们要交付的项目，并非此前大家一直在说的“L4技术降维到L2”，而是小鹏、华为口中的高阶辅助驾驶。

“没有智驾，搞什么新能源车？”

很显然，在小鹏、华为、特斯拉等车企的连番“教育”下，智能驾驶正逐渐成为一种喜闻乐见的功能。但就真实情况而言，除个别车企外，那些传统车企们，并没有时间和精力做好智能驾驶。

市场竞争愈演愈烈，消费者需求更加多元化，想要同一水平竞争，没有高阶智能驾驶还真不行。

比亚迪已经清楚地认识到这一点。所以在不久前的比亚迪梦想日上，其重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

王传福正式宣布：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”

有钱又有人，作为中国乃至全球新能源汽车的推动者，比亚迪正式向着智能化宣战，向着智能驾驶宣战。

比亚迪下场做智驾的意义，不用多说什么了。所以不难预见的是，2024年的中国汽车市场，必定是一场关于智能驾驶的风云聚会。

02

看谁活得更久

其实对于自动驾驶公司而言，“车企甲方”的重要性，不言而喻。毕竟靠故事融资的时代已经过去，再加上中国独特的资本环境，智能的商业化落地，才是真正体现价值的重点。

我们从来不否认自动驾驶的未来，但对于自动驾驶公司而言，确实要看“谁活得更久”。

那，怎么才能活得更久？

现实很残酷，最近坊间盛传，Momenta与禾多科技竞争，在去年成功切入广汽项目，几个月时间内就迅速完成了项目需求适配。

而在此之前，广汽曾重点投资禾多，2023年7月，禾多宣布完成C3轮融资，至此C轮融资总金额超过10亿元，仅广汽一家，就累计投资近4亿元。

引入Momenta是不是广汽的无奈之举，我们不从得知，但可以确定的一点，如果谁敢松懈，不以技术和市场为导向，哪怕背后站着“靠山”，也会跌落牌桌。

不信你看，背靠通用，强如Cruise，不也停止了其 Origin 自动驾驶汽车的生产，“裁员”广进、吊销无人驾驶牌照，并被美国当局“围追堵截”。

黑猫白猫，能抓住耗子就是好猫。同理，纯视觉也好，激光雷达的融合方案也罢，只要能够实现智能驾驶功能，且让老百姓都用得起，就是王道。

与国外市场相比，国内的自动驾驶市场确实更现实，也更以结果为导向。

有消息称，特斯拉FSD即将在2024年进入中国。据悉，特斯拉的自动驾驶产品分为三个类别，分别是基础版本、增强辅助驾驶和完全自动驾驶能力。

其中，EAP增加了手机召唤、自动泊车、NOA等功能。FSD则是在EAP的基础上增加了识别交通信号灯和停车标志，并做出反应的能力，以及在城市场景中自动辅助驾驶等功能。

没错，“狼”又来了，新的战争即将打响。

就在刚刚过去的周末，岚图和华为官宣要搞事情。搞什么？不出意外的话，就是岚图与华为HI模式的新合作。

毫无疑问，华为一直是自动驾驶领域不容忽视的一股力量，尤其是与小鹏“AEB之战”以后，华为智驾“遥遥领先”的名头，基本落实。

但哪怕这样，中国自动驾驶市场的格局，依旧在不断变化。

当更多的车企，不断将橄榄枝投给那些自动驾驶公司，元戎启行、轻舟智航等企业，也在逐渐建立自己的技术力、品牌力。而小米、魅族这些跨界造车的品牌，也在不断成长，并不约而同地将智能驾驶作为突破点。

越竞争，越公平。越竞争，机遇越大。

不出意外的话，2024年中国新能源汽车市场的竞争，将围绕高阶智能驾驶逐渐展开。而最终鹿死谁手，是小鹏还是华为亦或是其他品牌，我们拭目以待……

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写

自己的片面。

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