2023年汽车产销首次超3000万辆，新能源与出口形成双动力

我国汽车产销在2009年和2013年分别首次突破1000万辆和2000万辆大关后，在2023年我国迈入年产销3000万辆时代。

1月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。

“2023年汽车市场产销量创历史新高，实现两位数较高增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“其中新能源汽车继续保持快速增长，成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，有效拉动行业整体快速增长 。”

展望2024年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为今年汽车市场或迎销售大年；陈士华预测2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。

去年车市呈现低开高走特点，乘用车产销创历史新高

回顾2023年车市，陈士华总结称全年整体市场销量呈现“低开高走、逐步向好”特点；总体库存处于合理水平。

他进一步解释称，2023年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；3-4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以来，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

中汽协数据显示，2023年乘用车产量为2612.4万辆，同比增长9.6%；销量为2606.3万辆，同比增长10.6%。

“乘用车市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放， 我国乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。”陈士华表示，“从各月销量情况来看，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，但在中央和地方促销政策等因素共同拉动下，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长，下半年持续走强，年底再现市场热销现象。”

2023年，在传统燃油乘用车市场中，A0级及以下、B级车型同比均下降，A级车、C级及以上车型同比呈正增长，目前销量主要集中在A级车市场。另外，2023年自主品牌乘用车实现效率1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，同比上升6.1个百分点。

商用车市场企稳回升也成为2023年车市增长的原因之一。2023年商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。中汽协数据显示，2023年商用车市场销量为403.1万辆，同比增长22.1%。

新能源车产销连续9年位居全球第一，汽车出口创新高

2023年新能源汽车市场仍保持产销两旺的发展势头。

中汽协数据显示，2023年新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率为31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，2023年新能源乘用车销量占乘用车销量的34.7% ，新能源商用车销量占商用车销量的11.1%。

从2023年新能源乘用车市场的表现来看，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响， A0级及以上同比呈现正增长，其中D级车涨幅最大，A00级车同比下降；与传统燃油乘用车市场的结构相同，目前新能源乘用车销量也主要集中在A级，去年累计销量为347.1万辆，同比增长45.5%。

乘联会数据显示，去年12月自主品牌新能源车渗透率59.3%，去年12月豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而去年12月主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。天津大学中国汽车战略发展研究中心陈丽然表示，中国新能源汽车一直保持稳定向好，混动车型去年销量增速明显。

崔东树预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量预计为230万辆，插电混合动力车型和增程式车型，将成为新能源车市增长的主要动力。

2023年汽车出口与新能源汽车成为拉动汽车产销量增长的重要力量。中汽协数据显示，2023年汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。崔东树表示，2023年中国汽车出口将超过日本，跃居世界第一。

中汽协预测，2024年汽车出口量或将达到550万辆。此外，中汽协方面预测，2024年乘用车销量或达2680万辆， 同比增长3%；商用车销量或达420万辆，同比增长4%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，国内市场销量仍没有达到潜在市场规模，此前被压抑的潜在销量也会在消费大盘逐步恢复的情况下被缓慢释放出来，这也是下一步我国汽车市场保持增长的重要支撑；从长期来看，到2030年我国汽车销量年均潜在增速在2%-3%。