马斯克回应比亚迪销量夺冠：无所谓

如今，国内电动汽车的市场格局已和智能手机差不多。手机分为果粉派、花粉派，两帮粉丝为谁“遥遥领先”争得面红耳赤。

电动汽车也分成了迪粉派和特粉派。最近两拨粉丝就为“谁是去年新能源汽车的销量冠军”吵起来了。

特斯拉和比亚迪的粉丝各自宣布自己支持的品牌才是2023年全球新能源汽车的销量冠军。

俗话说，文无第一，武无第二。冠军只有一个，特粉和迪粉必然有个说谎了。

究竟是谁呢？

先说结论：特粉说谎了。注意是粉丝，不是品牌，特斯拉发布的销售数据全是真实的，只不过被部分特粉片面解读了。

特斯拉公布的数据是，2023年共销售了181万辆纯电汽车，其中Model Y成为全球销量最多的车型。官方还特意加了一句这里的“最多”是不加定语的“最多”。

不像有些品牌喜欢在“最多”前加一系列的限制条件，比如“30万以上车型”“中大型SUV”等。照这样细分，一年只卖了8辆的法拉第都能自封“全球200万以上限量交付冠军”。

所以说，Model Y的成绩确实很牛批，击败了丰田卡罗拉，无论算油车还是电车，或者混动，都是全球第一，毫无争议，毫无破绽。

再看比亚迪，去年共卖了302万辆汽车，其中纯电160万辆——不如特斯拉的181万辆。

但比亚迪还卖了142万辆混动车，加上这些，新能源车的总销量就超过了特斯拉。

有特粉会说：“混动车烧油，也能叫‘新能源’？”

马斯克也曾嘲讽：“混动汽车根本不是新能源，它是一种对未来缺乏信心，对石油妥协的产品。”

但根据我国《汽车目录》的分类，混动车的确划归在新能源里，不但我们如此，德国、美国也这是。

综上，准确的说法是：

比亚迪是2023年全球新能源汽车的销量冠军。

特斯拉是2023年全球纯电汽车的销量冠军。

Model Y是2023年全球卖得最好的车型。

如果，我们观察一下股票市场，会发现华尔街对特斯拉的成绩并不满意。

“全球纯电销量冠军”“卖得最好的车型”听上去很唬人，但这是建立在特斯拉牺牲毛利率的基础上实现的。而且181万辆的最终销量，也仅是刚刚完成180万辆的目标而已，没有什么惊喜。

这些情况都使得前几天特斯拉股票在开盘后，立刻跌了4%，2700亿的资金出逃。

还是那句话，你可以质疑资本的道德，但不能质疑资本的眼光。

虽然，国内的特粉瞧不上比亚迪，但马斯克却越来越重视比亚迪。

马斯克对比亚迪的态度从“瞧不上”到“很重视”来了个一百八十度大转弯。

2011年，美国主持人问他对中国的比亚迪有什么看法？

马斯克说：“我没有把比亚迪当成过对手，你去看看他们的汽车就知道了，一点不够酷，也不吸引人。”

2024年，有网友在X旧事重提，问马斯克对比亚迪有什么看法，在销量面前，他没敢再批评比亚迪的汽车不行，而是跳出汽车行业，说特斯拉是AI企业和比亚迪不在一个赛道！

马斯克部分说的是事实。首先，特斯拉不是一家硬件公司，车上的零部件全是采购来的，没有自研。特斯拉真正牛批的是软件系统，智能座舱、无人驾驶、自动泊车等技术。

从这个角度说，特斯拉是一家AI公司，并非传统意义上的车企。但如果造车环节真的不重要，那为什么特斯拉要自建工厂？干脆只做车载系统研发好了。

特粉们常说：特斯拉在口碑上没赢过，在销量上没输过。马斯克也是在嘴炮上没输过，在销量上至少到去年没赢过。