四部门发文，电动汽车距离成为储能“电站”还有多远

你家的新能源汽车，未来或将成为一座小型的储能电站。

随着新能源汽车渗透率不断提升，让新能源汽车具备的海量充放电资源参与电网调节、发挥分布式储能作用的远景映入人们眼帘。1月4日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。

意见指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

就发展目标，意见提出，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

就加强新能源汽车与电网融合互动的重点任务，意见提出了六项，即协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、探索开展双向充放电综合示范、积极提升充换电设施互动水平以及系统强化电网企业支撑保障能力。

“随着我国电动汽车产业增速进入S曲线的上升期，电动汽车已经进入大规模推广阶段，同时，国家双碳目标战略的推进进一步增强了加快建设新型电力系统的紧迫性，双方目标一致、方向相同，客观上为大规模推广车网互动提供了强大的动力。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示。

在刘永东看来，电动汽车大规模推广车网互动还需要过五关。

其一是规模关。实现车网互动是期望让海量的、分散的充电负荷成为电力的可调负荷，亦可成为电力的分布式电源，其作用从本质上就是提供新型电力系统下所需要的灵活性资源，实现削峰填谷、调频备用等功能。作为电力系统的灵活性资源，一方面要具备可观、可测、可调、可控的条件，另一方面，还需要具备一定规模的要求。虽然从不同调度范围来看，所需要的灵活性资源的规模不同，但一般都是在兆瓦级以上。作为分散式的储能，车网互动要想实现其灵活性资源的作用，尚需要更大规模的动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占据一席之地。

其次，开展车网互动，车主是关键，首先要解决的问题是车主愿意参与车网互动。

第三重挑战来自技术层面。刘永东表示，车网互动作为车、桩、网全新的功能，需要技术创新解决一系列面临的挑战。电池需要满足既能作为动力电池功能定位所需的电池动力性能，也要满足作为储能功能所需的电池安全和寿命要求。

此外，标准是实现互联互通、保障安全的技术支撑。刘永东提出，车网互动涉及环节多、链条长、利益主体分散，首先必须打通电池、车、桩、平台、电网之间的信息互联互通，达到车网互动所需的能源流、信息流的畅通，保障充放电需求、电池状态、电网资源各环节间信息共享，才能实现有序充电、负荷聚合、虚拟电厂等功能。

“车网互动作为新技术、新模式、新业态，同样离不开政策的支持和政策的顶层设计。”刘永东表示，现有的电力市场还主要是针对集中式的发电资源聚合，没有针对车网互动的特点进行适应性匹配，面临门槛过高、政策不清的现状，还需要进一步降低车网互动作为资源聚合商的电力市场门槛，积极参与电力辅助服务市场，推动车网互动实现盈利。要进一步细化和设计新的针对车网互动的电力交易品种，加快车网互动全面进入电力市场。