奇瑞剑指混动市场：尹同跃放狠话要做颠覆者 实力能否撑起野心

奇瑞变了。新年伊始，尹同跃上台，放的全是狠话。

“2025年、2026年后，我们不再是追赶者，我们就是这个时代的颠覆者”，1月3日夜晚，在奇瑞风云A8发布会现场，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃新年第一次登台，一改过去低调谦虚的风格，意气风发、剑指未来。

在董事长的带头作用下，奇瑞高管的发言也颇为肆意。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在现场谈到新能源市场，说“如果对行业有贡献，我们希望越卷越好，没有最卷，只有更卷，而奇瑞，我们一定参与，一卷到底！”

早在1999年，首款风云产品就从奇瑞产线上走向了市场，迄今已有25年。作为奇瑞的第一款车，它的标志性意义不言而喻。“风云”称号可以重启，作为新能源市场的后来者，奇瑞的命运可以重启吗 ？业内人士向记者指出，混动市场如今已有包括比亚迪、长城汽车在内的多家车企布局，厮杀激烈，而作为某种意义上的“过渡产品”，混动市场留给晚到者奇瑞的“窗口期”已经不多了。

发布会放狠话 实力能否撑起野心

1月3日，广东深圳晚风微凉，丝毫没有入冬的意思。夜里的国际会展中心灯火通明，正举办着奇瑞风云首款车型风云A8的上市活动。

百公里馈电油耗4.2升、超过1400公里的综合续航里程、L2.9级智能驾驶辅助能力，都是风云A8的竞争力。目前这款车的起售价格为11.99万元。

“在深圳这个遥遥领先的城市，我们谈超级混动，我们本身就是颠覆者，颠覆了现有的混合动力的市场格局，颠覆了现有的插电混动的功能表现”，在一片掌声中，尹同跃站上了舞台。他一改以往低调的风格，对风云信心满满。

尹同跃在现场说，老风云在当年颠覆了合资品牌完全垄断的格局，而在今天，颠覆者重现，风云A8的出现就是为了颠覆这个时代的混动标准而来。

可以说，尹同跃对新风云寄予厚望，“1999年奇瑞下线的首款产品风云，今天的风云A8和风云系列产品也一定能成为我们这个时代的混合动力最强悍的、最能打的，成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏，要在新能源之战中大获全胜”。

不久之前，尹同跃的“不客气”论已经在车圈掀起了一阵惊呼，而本次奇瑞A8发布会现场，尹同跃更是把这种说法升级成为了“奇瑞要在新能源赛道‘不鸣则已，今年一鸣惊人’。”

从“不客气”到“一鸣惊人”，一直低调的尹同跃越来越高调，奇瑞的高管也不甘示弱。李学用在现场表示，奇瑞从标准的接受者成为了标准的制定者，奇瑞要以世界级的混动技术定义世界级的混动汽车，所以2024年，风云再起，奇瑞将征战新能源市场。

回望1999年，老风云横空出世，打破合资独大的市场格局。以风云为始，奇瑞为中国汽车的发展奠定了基础。但是在推出风云二后不久，2016年，风云系列因为品牌调整而停产，被艾瑞泽系列替代。2017年，奇瑞全年累计销售销量同比下滑6.5%。

混动市场厮杀激烈 奇瑞能否突围

实际上，混动赛道曾被不少圈内人士认为是过渡产品，汽车市场的未来仍属于纯电车型。不过，作为过渡产品，混动仍然具有其独特优势。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者表示，奇瑞持续在混动车型上发力主要是因为混动车型具有较好的燃油经济性和环保性能，符合全球日益严格的排放法规和市场需求。同时，随着电池技术的不断进步，混动车型的纯电续航里程也在逐渐增加，使得混动车型在性能方面也有了较大的提升。

柏文喜还指出，混动市场前景较为广阔，特别是在中国这个庞大的市场。政府对新能源汽车的鼓励和支持力度也在逐渐加大，混动车型作为新能源汽车的一种重要类型，未来市场潜力较大。“对于奇瑞来说，混动车型是其新能源战略的重要组成部分，将会是未来长久的发展目标之一。”

2023年，奇瑞宣布重启风云系列，并计划两年内推出11款全新车型，可以说这个系列就是冲着混动市场来的。奇瑞高管甚至曾在发布会上表示，没有奇瑞，混动车市场就不完整。而就在A8发布之前，风云A9和T11等产品均已亮相。

不过，如今大量车企纷纷发力混动赛道，比亚迪、吉利、长城等车企早已厮杀激烈，其中比亚迪已遥遥领先。2023年，比亚迪实现插电式混动汽车销量143.8万辆，增长52%。比亚迪的混动车型主要包括比亚迪宋Pro、比亚迪宋Max、比亚迪秦、比亚迪秦Pro、比亚迪汉DM-i、比亚迪驱逐舰05、比亚迪宋Pro DM-i、比亚迪秦Pro PHEV、比亚迪唐DM等。

吉利旗下的银河L7起售价为11.58万元，销量节节攀升。长城汽车的枭龙MAX、长安汽车的深蓝S7都是发力混动市场的产品。不过，并非每一款混动车型都能得到消费者的青睐，枭龙MAX的销量如今就被诟病未能达到预期。作为晚到者，奇瑞能否突出重围 ？

混动市场或存在“窗口期” 留给奇瑞的时间不多了

混动市场带给车企的机遇不言而喻。广汽集团董事长曾庆洪此前向新京报记者表示，相较于纯燃油车，混动车型在节能减排上具有非常大的优势，且我国新能源汽车使用环境仍在不断完善中；所以在当前阶段，混动技术是比较好的过渡方式。广汽集团近年来也加大混合动力车型的导入。广汽本田、广汽丰田也在不断调整产品结构，加强混动车型布局，抢滩混动赛道。

具体到奇瑞的产品而言，柏文喜认为，混动板块可帮助奇瑞补齐新能源短板。在新能源汽车领域，混动车型是一种较为成熟的技术路线，具有较好的市场前景和盈利能力。通过在混动技术上的持续投入和研发，奇瑞可以进一步扩大其在新能源汽车市场的份额，并提高品牌影响力和竞争力。

奇瑞在混动技术方面具有一定的优势。奇瑞早在几年前就开始布局混动技术，并推出了多款混动车型。在技术储备、研发实力、生产能力等方面都有一定的积累和经验，能够更好地满足市场需求。

但需要注意的是，在不少业内人士看来，混动赛道仍然有其“寿命”和周期。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在接受新京报记者采访时也曾表示，尽管当下混合动力在家用性价比车型上很受欢迎，但在微型车和高端车领域，纯电动汽车的优势还是非常明显。而且，混合动力车只是一个过渡性的产品，从纯电动车全生命周期成本降低趋势来看，到2030年左右，混合动力车将很难与纯电动汽车竞争。

在分析师看来，在某种程度上，这样的言论意味着混动市场留给车企发力的时间有限，奇瑞能否抓住窗口期也是未知数。