国产C919抢先欧洲空客交付竞争，天津西安上海南昌太原跻身造客机

C919飞机是我国拥有自主知识产权的一款大型客机，总共可以搭载190人，整个机身采取了新型的合金材料，其中对于材料的运用在我国民用客机上可以说是第1次。这一款大型客机的机身头部长6660毫米，其中包含的部件涉及到300多个模块以及3200多零件，所以它的基础部分就非常的复杂，这就导致了在数字化可移动生产线总装上，要求也会更高，所以在对一个机型研制的同时，无论是质量还是精度都有很高的要求。与在对这一款飞机建造的过程当中，我国也因此达成了多项的技术突破。作为我国在国际市场上开拓起步的一款机型，尤其是作为我国国产化的大型客机，这款机型处在研制阶段时受到关注度极高。直到2012年12月9日的时候，大家更是见证了我国民用客机建造当中非常重要的一个时刻，那就是我们的C919正式交付于东方航空公司，从2008年国家制定了关于这一飞机项目的建造计划之后到正式交付，总共经历了14年的时间。虽然在目前这一款机型还没有正式售票进行运营，不过的因此形成我国一条大型的客机总装线。但是在实际上我国仍然还存着另一个大型客机总装线，而我们的国产C919更是在交付之后与这一款机型相互竞争。而目前国内的第2条大型客机总装线，就是欧洲空中客车在国内总装的第1架A321客机。而且这一客机也在3月24日于天津出厂正式，交付于吉祥航空公司，这一款机型最大的载客量可以达到244人，而且最远的航程可以达到8700公里。并且还不仅仅是在近期已经正式交付给了航空公司，同时 A320系列飞机亚洲总装线还与西安的飞机工业等企业进行了合作，目前我们国产大飞机C919和欧洲空客A321都开始亮相交付的情况之下，作为我国拥有的两条大型客机总装线，目前正在航空市场当中展开激烈的竞争。在这样的情况，C919进行的第1条总装线也落户上海，并且这款机型在全球各地拥有的订单更是高达上千架。不过在这样的情况下，对于我们自己的国产大飞机生产能力还需要进一步的提高，因为在众多的订单之前，我们还要应对产能的问题。欧洲空中客车进入我国的组装线已经形成了可以月产6架的生产能力。但是在这样的情况之下，对于 C919大型客机的建造，在组装整机生产能力上有很多企业并没有进行完善，所以目前对于我们国产大飞机第2条组装线的建设是十分紧迫的一项任务。不过在这一场角逐当中，我们的C919也不甘示弱，除了在江西南昌在对生产能力正进一步提升的情况之下，我国商飞集团也去山西太原进行了考察，并且与当地的集团展开合作，而且还调研了太原在飞机制造保障各方面的产学研能力，相信凭借着太原本身具备的工业优势，在之后事态的进行中一定会十分的顺利。而且由于C919在技术的先进程度和造价上的突出，除了与南昌还有太原有着比较紧密的合作之外，还和上海，西安，哈尔滨，成都都有一定的合作和联系交流。所以在这场角逐之中，对于我们自己的要求第2条总专线的选址和建设肯定会很快形成，这会使得我们生产交付的能力进一步的提升，更有利于我国在今后的航空市场当中占据更大的份额。C919大型民用客机倾注了我国非常大的心血，它的出现也彻底打破了西方国家在航空领域当中的垄断，而对于今后我们民用客机能否更好的加入到国际航空竞争的市场当中，也必将是一个值得关注的问题。不过目前可以明确的是，从我们的C919正式交付之后，也就意味着在世界范围之内波音和空客两家企业垄断的现象将就此打破，光是在这一点上，就体现了我国在民用客机建设方面的崛起。对于C919研发也将是我们在飞机市场当中迈出关键的一步，随着在之后于总装线上的不断完善，在生产能力进一步提高的共同进行之下，我们还将具备更强的国际市场竞争能力。