红海航线遇麻烦，俄北极航道运输量却创新高 经济学家喊话欧洲：要不要考虑一下？

近日，在美国宣布组建“多国红海护航联盟”后，胡塞武装回应称“将瞄准所有针对其采取行动的国家的船只”，这也意味着其目标已从与以色列相关的船只扩展到了与西方多国有关的船只。报道称，当前红海局势将使欧洲面临最直接、最严重的影响。

就在西方因红海问题而蒙受损失时，依托“北极航线”的莫斯科海上贸易交易量却在增加。俄罗斯副总理尤里·特鲁特涅夫此前表示，俄罗斯正积极扩大经由北极航线的贸易数量，预计2023年将达历史最高水平，“突破3600万吨”。

分析认为，在此情况下，胡塞武装对红海船只的袭击可能会重塑全球商业力量。

为北极航道提供航行安全的俄罗斯核动力破冰船，这条航线位于北极水域和俄罗斯专属经济区。图据视觉中国

石油运输量加倍

俄乌冲突让红海成为“全球石油走廊”

据悉，在俄乌冲突爆发后，红海航运路线变得更为重要，欧洲开始寻求规避俄罗斯石油，并越来越依赖来自中东的能源，而莫斯科也同时在寻求其他买家，这使“欧亚枢纽”红海的石油运输量增加了一倍左右。

根据全球贸易数据追踪公司Kpler的数据显示，在俄乌冲突爆发前的两个月，俄罗斯每天通过其西部港口向苏伊士运河以东市场运输12万桶原油。在过去六个月中，这一数字飙升至每天170万桶。同期，从中东到欧洲国家的原油运输量也从此前的每天约87万桶跃升至每天130万桶。

报道指出，几乎所有从俄罗斯西部港口运出的原油都需要经过红海口岸，所以红海海域的安全问题也成为了俄罗斯所需要关注的问题。不过，鉴于与伊朗的关系，胡塞武装可能不会直接对俄罗斯船只造成威胁，但可能存在误袭的风险。

报道称，随着俄罗斯在中东地区的影响力加强，西方正在失去对红海-苏伊士运河这一关键贸易路线的控制。“在波涛汹涌的海面上，西方不仅要应对自然的挑战，还要应对微妙的地缘政治变化。”报道称。

俄北极航线货运量创新高

经济学家喊话欧洲：要不考虑一下？

“苏伊士运河-红海航线有点难走了？欧洲要不要考虑一下俄罗斯的北极航线？”英国经济学家、作者托尼·诺菲尔德21日在社交平台称，欧洲可以善意地请求使用俄罗斯的核动力破冰船，“这种船已经在帮助俄罗斯向亚洲出口燃料。”

俄罗斯力推北极航线替代苏伊士运河。央视新闻报道截图

据此前报道，俄罗斯希望北极航道成为欧洲和亚洲之间货运的一条主要航线，与通过苏伊士运河或巴拿马运河的传统路线相比，这条航线运输时间更短。与俄罗斯传统的从西部港口经苏伊士运河，再到亚洲国家的航线相比，从西部港口经北极航线，再到亚洲国家的新路线将缩短约10天的航程。

报道称，北极航道是俄罗斯专属经济区内的一条运输走廊，过去八年，俄罗斯一直在积极开发这条走廊。据悉，由于海面结冰，北极航道在每年年底至次年5月停止开放，俄罗斯预计在明年启用核动力破冰船，让北极航道实现全年运行。

俄副总理尤里·特鲁特涅夫曾表示，北极航道正迅速成为全球重要的贸易通道，也是代替途经苏伊士运河和巴拿马运河航线的更优选择。“苏伊士运河一旦发生堵塞状况，船只就无法通过，而北极航道绝不会出现这样的情况。”他还称，预计到今年年底，途经北极航道的货运量将突破3600万吨，较2015年增长九倍，预计明年将突破5000万吨。