造车哪家强，中国手机厂

作者|张之栋

责编|崔力文

编辑|别 致

当“华小魅”勇闯汽车圈，那些墨守的“陈规”，是时候变一变了。

汽车市场的风向变了，尤其是营销舆论的打法。

懂车帝冬测风波愈演愈烈，余承东带头“揭竿而起”，长城、吉利顺势“响应”，这场车企与平台之间的舆论战争，终归是打响了第一枪。抛开所谓风波的具体细节不谈，可以肯定的一点，“打嘴仗”正在成为汽车业界的新常态。

“你好我好大家好”的谦谦君子逐渐远去，接下来将是激烈的声量角力，以及舆论高地的争夺。

并非无迹可寻，说是“饭圈化”的一种表现也好，说是汽车营销的全新进化也罢，总之，自从造车有了新势力，华为、小米等手机厂商跨界来造车之后，汽车圈的口水战就多了起来。

特斯拉入华多年，至今仍然处在舆论的风口浪尖，尤其是“刹车失灵”事件的后续影响；李想“微博之王”的称号愈加响亮，追逐热点的同时，也成为了热点；华为AEB事件之后，大家都知道，“吵架”要选好对象……

说来说去，难道未来的车企，都要用“嘴”造车了？

很显然，造好车是一回事，让广大消费者认可，又是另外一回事。汽车行业百年未有之大变局，价格战也好，舆论战也罢，新能源汽车时代潮流的大势之下，游戏规则都将重新书写。

而手机厂商之所以选择这个时候入局汽车行业，看中的就是“乱世出英雄”。

01

手机厂造车，有点东西

问界、智界、小米汽车、魅族DreamCar MX……毫不夸张地说，手机厂商跨界造车，正成为中国汽车的中坚力量。

而更可怕的一点在于，这些手机厂商在经历互联网+移动端市场的“摸爬滚打”之后，对于消费者所喜爱的东西、痛点等，一清二楚。哪怕是舆论战方面，更是得心应手，无惧挑战。

与蔚小理等造车新势力相比，手机厂商造车更“新”。

作为后来者，手机厂造车的市场优势并不大，但相对于先行者，后来者既能“摸着石头过河”，又能借助现成的产业供应链实现造车效率上的提升，并享受到已经被教育好的市场。

而且不容忽略的是，在硬实力上，手机厂商造车也做的可圈可点。就纯电汽车而言，智能驾驶和智能座舱无疑是2个不容忽略的产品点。而在这2部分产品力的布局上，手机厂商下足了功夫。

毫不夸张地说，华为的鸿蒙座舱，魅族的Flyme auto、小米的澎湃OS，基本上可以认定为车圈前三的车机系统。尽管小米汽车还没开售，但手机厂做车机，似乎就是存在着某种“降维打击”。

同样，关于智能驾驶，众多手机厂造车势力们，更是要与造车新势力们，争个高低。此前，小鹏与华为的“AEB事件”，其内在，就是在争夺智能驾驶领域的话语权。

小鹏汽车的智能驾驶能力，无疑是汽车市场上的第一梯队，相对应的，华为HI加持下的智驾，同样广受好评。以至于，无论华为造车不造车，都必然与小鹏汽车有所碰撞。

最终“AEB事件”的结果如何，相信大家心里都有了定论，但可以肯定的是，以后诸如此类的争端，还会越来越多。

至于智能驾驶究竟有多重要？小米汽车，将自动驾驶当做首要突破口。特斯拉，始终宣传自己的智驾能力。小鹏、理想、蔚来等，也都在热衷“开城”……

手机厂造车的优势，不仅仅在于对相关产品点、产品力的把握，还有整个万物互联生态的建设布局。试想一下，当广大消费者已经习惯这些年数码产品、智能家居的应用，手机厂造车也就提前拥有了一堆拥趸。

虽说手机粉与汽车粉概念不同，但“狂热粉丝”“饭圈文化”并非无稽之谈，尤其是在“水军”的推波助澜下，手机厂商们的舆论掌控力、事件发酵能力，都是另一层级的存在。

02

掌控舆论，软硬两手抓

人们生活方式的改变，尤其是短视频平台的兴起，使得信息成指数型增长。消费者想要在多如牛毛的信息中，获取到对自己有价值的东西，难如登山。买车购车更是如此，信息的壁垒带给消费者不少的麻烦，甚至“建议”走偏。

大大大、好好好的溢美之词比比皆是，但消费者真正需要的，并不止这些。

手机的争霸时代，SOC芯片、拍照能力、屏幕玻璃、跑分……各种硬件加持，各种参数爆炸，目的就是吸引消费者眼球，以获得更多的关注度。

当然，除了明面上的针锋相对之外，这些手机厂商在暗地里，还有其他竞争——软实力。如：小米的饥饿营销，华为的狼性文化，苹果的精英战略等。

没有人会忘记小米手机的经典一战，彼时所有的山寨手机“灰飞烟灭”。更没有人会忘记，华为硬刚美方当局，海思一夜“备胎转正”，至此依旧占据国内舆论大势。

而今，这些往日的辉煌被延续到汽车市场上。当手机厂商开始造车，随之而来的，便是继承发扬的各种光环。再加上舆论的推波助澜，“遥遥领先”更是不在话下。

毫无疑问，游戏规则改变了。汽车行业百年未有之大变局，尤其是新能源汽车时代的到来，令所有的车企和供应商们，开始全新的原始积累，供应链体系亦在重构之中。

乱世出英雄，手机厂造车，恰逢其时。

华为坚决不造车，但鸿蒙智行一出，谁与争锋？据了解，除了智界、问界之外，华为加持的“界字辈”品牌 ，还有2个，分别与江淮汽车和北汽合作。

此外，华为所主导的零部件供应，包括电机、芯片、激光雷达等，也开始深入到各大车企产品之中。

小米进入战局，“为小米汽车而战”。正所谓兵马未动，粮草先行，尽管小米汽车正式上市的时间在2024年，但不难发现的是，此时关于小米汽车的消息，正逐渐多起来。消息称，12月28日，小米汽车即将正式亮相，30万元起。

背靠吉利，魅族的心思也变得更加活泛。虽然与华为和小米相比，魅族的动作小了很多，但却也更符合汽车行业的原有逻辑。广积粮，高筑墙，缓称王，猥琐发育的魅族，或许会给予汽车市场一个大大的惊喜。

退一步讲，难道手机厂商就一定造不好车？

论硬实力，手机厂商的技术能力可圈可点，就智能座舱和智能驾驶而言，甚至可以领先一大截；论软实力，如今的各大舆论场，都已经成为手机厂商的“后花园”，打嘴仗大概率不会输。

高效的互联网思维，灵活的产品逻辑，让手机厂商比冗杂的汽车厂商，更容易应对复杂多变的市场。但一个硬币两个面，手机厂有自己的优势，传统车企与造车新势力们也有自己的长板，可供一战。

越竞争，越公平。万类霜天竞自由，价格战也好，舆论战也罢，前路虽遍布荆棘，但中国汽车，已经迈出了走向未来的坚实一步。

而我们也始终坚信，中国必然能够从汽车大国，迈向世界汽车强国之列。

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写

自己的片面。

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