封车评｜新能源车冬测，撕下了皇帝的新衣？

本周，一场席卷我国多地的寒潮，让我们感受到了寒冬的威力。12月12日18时，中央气象台发布冰冻黄色预警，引发社会关注。

据介绍，本次冰冻预警距上次发布已经时隔十年。

12月13日至16日，今冬以来最强寒潮将席卷我国大部地区，最南将直抵海南岛，届时北方多地将冷破纪录，南方气温上演冷暖逆转。

随着寒潮的来临，新能源汽车的续航问题再度成为众多车主关注的焦点。由于新能源车用锂离子蓄电池最佳的工作温度为20℃-40℃，在寒冷天气下电池温度很难达到最佳工作温度，锂离子活性下降，影响到电池的性能，进而导致续航下降。

正是由于气温对电动车性能的直接影响，各大新能源厂商以及电池供应商都绞尽脑汁去研发电池保温的方法，以此来减弱低温这个“电池杀手”的影响。

近年来，无论是长安发布的“微核高频脉冲加热技术”，比亚迪刀片电池使用的电池包互相放电加热技术，还是吉利的PTC雷神热芯技术，都是通过不同的方式，对电池在低温环境进行升温，进而延长冬季续航。

不过，即便如此，对众多消费者而言，在各种关于新能源汽车冬季续航打折的口口传播中，上述这些过于专业化的技术到底对延长新能源汽车冬季续航有多大作用，对他们来说仍然是雾里看花。

正是因为公众对于这个问题较高的关注度，“新能源汽车冬测”也成为一些平台获取流量的话题方向，但流量平台如何保障评测流程的公平公正，在缺乏权威机构参与的前提下，显然也容易被挑刺。近日，懂车帝举行的2023冬测项目就遭到了众多车企的质疑。

比如车企通过调取测试车辆后台数据，发现车辆在正式测试前，已经通过空调制热，多次开关车门、车窗等因素，导致电量快速下降，因此测试结果并不严谨。甚至网上还爆出明码实价的图片证据，暗指该测试是商业行为，引发公众热议。

其实，无论是应景的热点话题，还是所谓的以商养测，公众之所以提出质疑，说白了还是在新能源汽车低温续航这一高关注度的热点上，缺乏像C-NCAP、C-IASI这类由权威机构举办的权威评价体系。相信未来随着新能源汽车渗透率的不断增加，专业科研机构及行业各方也会就推进新能源汽车低温续航标准评价体系，共同作出新的努力。