杀死美国海军陆战队员最多的武器是什么？

你知道杀死美国海军陆战队员最多的武器是什么吗？是反美武装手中的AK？RPG？路边炸弹？还是用一号电池就能发射的107毫米火箭弹？都不是！其实是“四等人”装备的“鱼鹰”旋翼机。这不，前两天就又又又又出事儿了。

据央视新闻援引日本时事通信社12月6日报道，美国总统拜登于5日发表声明，称11月29日在日本鹿儿岛县屋久岛附近海域坠毁的MV-22B“鱼鹰”运输机上的8人已全部死亡，并称美方将继续搜集相关信息，对坠毁原因展开彻底调查。

“鱼鹰”从服役至今，事故频繁，截至目前，已有 17 架在事故中受损无法修复，共造成至少 70 人死亡，而这次都已经是2022年至今第四起鱼鹰坠毁事件了，每次都是机上乘员伤亡惨重，几乎全部死亡，随后美军宣布停飞全部鱼鹰。

据统计，大多数“鱼鹰”的坠机事故都是美国海军陆战队装备的MV-22B，美国空军特种作战司令部的CV-22B只发生了几次坠机，而美国海军的舰载型CMV-22B尚未发生过坠机事故。

可以说在装备“鱼鹰”及其变型机的美国空军、海军和海军陆战队中，唯独海军陆战队占了大头，堪称“美国海军陆战队杀手”了。

眼看这飞机总掉，吓得日本民众年年抗议在当地部署鱼鹰，生怕那天砸在自己头上，可为什么美国非要装备这“鱼鹰”不可呢？

直升机和固定翼飞机结合的混血儿，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（Bell Boeing V-22 Osprey）自从正式服役以来，就备受全世界关注。

它既拥有传统直升机垂直起降的能力，又具备固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远、耗油低的优势，所以被称为“空中变形金刚”。

倾转旋翼机的历史最早可以追溯到二战刚开始那会儿，德国的福克和艾彻格里斯从1941年开始研制Fa 269垂直起降战斗机，它的每侧机翼短舱后部都具有一副三叶推进式旋翼，在起降时旋翼可以向下倾转提供悬停升力。

按说Fa 269要是研制成功了，就会成为史上第一种倾转旋翼机，但随着纳粹德国的覆灭，该机最后止步于风洞测试和模型制造阶段。后来，美国的贝尔直升机公司在50年代中期研制了一种原始的倾转旋翼机XV-3，并一直试飞到20世纪60年代中期。

但是XV-3毕竟只是一架简陋的验证机，正好七十年代初美国陆军和NASA都需要垂直起降飞机，于是二者一拍即合，给了贝尔公司一个单子，让他们造两架Model 301倾转旋翼研究机，军用编号XV-15。

这两架验证机分别于1977年和1979年成功首飞，虽然也是验证机，但XV-15远比XV-3要完善得多，其H形尾翼、安装在平尾两端的后掠双垂尾、安装在翼尖的倾转发动机舱，都被后来的V-22“鱼鹰”全盘继承。

后来，这两架XV-15验证机又进行了一系列试飞，服役了很长一段时间，但实际上美军在80年代以前对这种倾转旋翼运输机并不怎么感冒，因为他们认为传统直升机就已经够用了。

直到1980年4月24日，美国试图从伊朗救援人质的“鹰爪行动”中，参加行动的RH-53D表现实在拉跨，导致行动失败，这才开始想起确实有必要搞航程更远、速度更高的下一代垂直起降运输机了。

于是，美军就在1982年启动了“三军先进垂直起降飞机”（JVX）项目，并在两年后将计划规范推广到海军、陆军、空军及陆战队，而这项研究的成果就是V-22“鱼鹰”原型机。

“鱼鹰”的原型机机身长（除空中加油探管）17.48米，机高（至垂尾顶）6.63米，机舱容积24.3立方米，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9吨和外挂6.8吨货物。

其海平面巡航速度185千米/小时（直升机状态）和510千米/小时（固定翼状态），满载条件下，垂直起飞时航程为648千米，短距起飞时为1759千米，它还具备空中受油能力，可进行全天候低空飞行和低空导航。

“鱼鹰”原型机的问世可以说非常惊艳，它的机翼两端各有一个短舱，内装劳斯莱斯-艾利森T406型涡轮轴发动机，装备三片桨叶组成的旋翼，根据需要可绕机翼轴转动，在十几秒钟内就能完成机翼轴朝上或朝前的转换，而旋翼折叠收纳的过程也只需要90秒。

当它的旋翼短舱垂直时，就像一架横列式双旋翼直升机，由螺旋桨旋翼提供全部升力，而通过周期变距和总距杆来进行飞行控制；当在空中将旋翼短舱转换成水平状态时，旋翼则负责提供向前飞行所需的动力，而飞机的操控就变成通过机翼和机尾的气动控制而来实现了。

理论上讲，“鱼鹰”兼具了直升机的灵活性以及固定翼飞机速度高航程远等特点，完美实现了固定翼飞机和直升机的有机结合，然而事实上“鱼鹰”的成长之路却充满坎坷。

“鱼鹰”自打诞生那天起，各种问题就没断过。

“鱼鹰”原型机一共有六架，首架于1989年成功首飞，但是到1991年第5架就在首飞时坠毁了，然后到了1992年，第4架就在给国会议员和其他高级官员的演示飞行时，因为一台发动机起火而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生。

这可就太打脸了，所以质疑“鱼鹰”的声音越来越大，甚至遭到了参议院的否决，不过好在当时的克林顿政府非常支持这个项目，并投入了巨额资金，最后军方在1997年签了后续4架预生产型飞机的合同。

这4架预生产型“鱼鹰”做了大幅改进，包括采用结构重量更轻的机身，改进发动机和驱动系统，重新设计的旋翼系统和爆破逃生舱门。

最先接纳“鱼鹰”的是美国海军陆战队，他们把装备的预生产型“鱼鹰”命名为MV-22B，目的是取代现役CH-46E和CH-53E直升机。

这个MV-22B为满足海军陆战队在两栖攻击舰上着舰的使用要求，主翼可以中心点为圆心旋转到与机身并行的位置，旋翼可在90秒钟内完成折叠，以尽量减少占“地”面积，便于在甲板上和机库内操作，后来空军又从海军陆战队借了一架MV-22B做评估，结果发现还挺香。

于是，空军特种作战司令部就决定采购两架回去执行特战任务，在1999年就把两架预生产型“鱼鹰”改装成了CV-22B原型机。

但此时“鱼鹰”依然厄运不断。2000年4月，第四架低速生产型MV-22B在试飞中因飞行员操作失误坠毁，机上19人全部遇难，结果同年12月，又有一架MV-22因为液压系统问题坠毁，导致四名机组死亡。

“鱼鹰”之所以总是容易出问题，最主要的原因就是它独特的倾转旋翼结构布局，导致气动特性异常复杂。

一般来说，当直升机前飞速度很低且下降速度较大时，它就会陷入自身的下陷气流当中，此时极易导致涡环状态的发生。

而一旦直升机进入涡环状态，空气就会绕着旋翼桨叶的叶尖呈环形流动，形成了类似炸面包圈的涡流，涡流内部的空气压力下降，这导致旋翼会损失一部分升力。

“鱼鹰”采用的是横列双旋翼结构，一旦出现飞行过程中出现一侧旋翼进入涡环状态，而另一侧则正常工作的情况，就会导致左右两侧的升力释放，如果此时飞行员试图通过加大油门、增大桨叶工作迎角的办法来弥补因涡流而损失的那部分升力，那么涡环运动就会加速，导致旋翼损失更多的升力，“鱼鹰”就会失去平衡坠毁。

所以，“鱼鹰”要求两个旋翼旋转角度必须严格同步，这不仅对飞行员的操纵技术是极大的考验，更是对计算机飞控技术和液压系统的极端考验，因为一旦出现纰漏，后果就可能是坠机。

即便如此，“鱼鹰”还是深受美国军方的青睐，毕竟它比传统直升机速度更快、航程更远、有效载荷更大的优点实在是太香了，有问题还可以慢慢改嘛。

2005年，“鱼鹰”终于开始全面量产，2007年首架MV-22B被部署到伊拉克，2009年，CV-22B开始交付空军特种作战司令部，事实证明，“鱼鹰”在阿富汗战场上的表现其实还是很不错的。

这些战场上的“鱼鹰”战斗半径是直升机的好几倍，飞行速度又快，兵力投送时间短，抢救伤员也更及时，美国空军特战司令部司令托马斯·特拉斯克少将曾这样评价“鱼鹰”：

“飞行员们喜欢这架飞机，飞起来很舒服，很容易就适应了。该机具有大多数直升机都不具备的的灵活性。最重要的是，它飞起来很让人愉悦。”

在服役期间，“鱼鹰”的确出了十几起事故，但是如果从整体来看，这个故障率并不算太高，毕竟倾转旋翼机作为新生事物，总要有摸索和走弯路的过程。

正是因为倾转旋翼机的优良性能，美国才会继续研制新一代的V-44、V-280倾转旋翼机以及V-247倾转旋翼无人机，尽管当前的困难重重，但并不妨碍这种同时拥有直升机和固定翼飞机优势的飞行器，成为未来军用飞机的发展方向。

众所周知，兔子才是最大的美粉，那自然鹰酱有什么，兔子就要有什么。

早在2018年珠海航展上，彩虹-10大型倾转旋翼无人机就已经亮相，这款无人机翼展6.7米、最大起飞重量450千克（垂直起降状态下），最大巡航时间7小时，航程可达1500公里，作战半径可达500公里左右，可用于查证识别目标、导弹通信中继、校正对岸攻击、毁伤效能评估、前沿侦察监视。

彩虹-10采用了独特的大展弦比，机翼外翼段与旋翼同步倾转的结构，尽管被外界被称为“中国鱼鹰”，但从整体上看，彩虹-10的布局更像美国贝尔-V247无人机倾转旋翼机。

由于当时展出的只是个模型，很多人并没有太在意，结果到今年7月份，中国航发突然发布消息称与中国航天科技彩虹公司达成采购协议，将使用自主研发的1000千瓦级AES100型先进涡轴发动机作为动力装置，装备到彩虹-10大型倾转旋翼无人机上。

也就是说，中国也进入了研发倾转旋翼机队列之中，当然了，光有无人机肯定不够，在今年9月份举办的第六届天津国际直升机博览会上，还出现了一个名为ZN-1的双人小型倾转旋翼机，采用的是和MV-22B类似的发动机短舱整体倾转的设计。

比起起飞重量巨大的MV-22B，咱们的这个载人倾转旋翼机确实比较袖珍，也比较初级，甚至可以说是简陋。

但是，我们要看到的是它身上很有可能蕴藏着我军新一代直升机的火种，相信用不了太久，我们一定会看更大更强的“中国鱼鹰”。