揭秘叙毕铁路：6年创54项专利，这项技术全国陆域首次应用

初冬时节，乌蒙山区的气温并不低，山上入眼仍是一片碧绿。在一片绿意之间，两条并行的彩虹双桥挂在空中，诉说着乌蒙山区交通建设的不易。

12月4日至5日，红星新闻记者跟随叙毕铁路建设者，沿路探访叙毕铁路全线重难点工程。据蜀道集团叙镇铁路有限责任公司相关负责人介绍，全线建设中，线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，线路在地形地貌多变的高山峡谷间穿行；断层密集、岩体破碎，线路通过11个褶曲构造、9条断层，不良地质体众多，施工难度极大。

为保证铁路建设按期完工，项目团队边建设边创新，最终在6年的时间里，创造54项专利，圆满完成了叙毕铁路建设工作。

鱼洞乡特大桥

全国陆域范围首次应用全套管钻机

节约工期近3个月

4日下午，记者来到位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内的鱼洞乡特大桥，该桥与成贵高铁线并行，其在建设中创造了一项全国之首。

“你看右手边那个底座很大的墩柱，它就是5号主墩，在建设时采用的全套管全回转成孔灌注桩，其桩径、桩长属我国陆域范围内首例。”据叙镇铁路公司总工程师王锋介绍，鱼洞乡特大桥全长601.6m，之所以采用全套管全回转成孔灌注桩这一工法，是因为在施工中发现，5号主墩下方的岩层有断层，岩体破碎、无法承重，故进一步探测后，桩基的深度从原本的50米拓展至90余米。

“利用传统工法，我们用冲击钻打孔，但随着深度逐步加深，冲击力越来越小，且施工工期也会越来越长。”王锋说，为了解决这一难题，决定采用全套管钻机。按照传统击钻打孔一天仅1米左右，全套管钻机最高峰一天可钻7米，仅仅钻孔就节约工期近3个月时间。

全套管全回转成孔灌注桩工法是世界上三大成桩工艺中最先进的一种，具有成桩质量好、施工速度快、无泥浆污染、有效应对多种不良地质成桩等优点。

鱼洞乡特大桥

此次，鱼洞乡特大桥5号主墩采用桩径2.8米、桩长94米的全套管全回转成孔灌注桩，在我国陆域范围内属于首例。

王锋表示，“5号主墩的按期建成，为全桥建设快速推进，为叙毕铁路的早日通车都打下基础。”

6年54项专利

累计节支经济效益7450余万

叙毕铁路位于四川、云南、贵州三省的交界处。线路北起叙永北站，途经四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县、云南省昭通市威信县及镇雄县、贵州省毕节市七星关区，在毕织铁路毕节东站与毕织铁路贯通。

线路长度191.904km，沿线地形变化复杂，线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，经过丘陵，中低、低中山，云贵高原三个地貌单元，在地形地貌多变的高山峡谷间穿行；线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，沿线存在不同时期的断层互相交叉切割，断层密集、岩体破碎，线路通过11个褶曲构造、9条断层，不良地质体众多，存在滑坡、泥石流、岩堆、危岩落石、高地应力、瓦斯、岩溶等危害。桥隧比高达89.5%，施工难度极大。

叙毕铁路线路图

“针对复杂的地质构造，我们联合高校及参建单位，搭建创新工作室平台，构建协同高效的创新体系。”据蜀道集团叙镇铁路公司副总经理李瑞林介绍，通过不断尝试新技术、新装备解决工程源头质量问题，铁路建设工作得以有效推进。

据介绍，在铁路建设中，施工团队开展了“复杂环境山岭重丘区隧道建设关键技术”“隧道岩溶及地下水综合超前预报技术”等先进技术研究；获得54项专利，发表论文30余篇，软件著作权7项，出版专著3部，译著1部，聚焦降耗、紧盯增效，聚力攻克隐患难题，组织专题调研，反复操作试验，相关研究成果累计节支经济效益7450余万。