叙毕铁路通车在即 记者实地探访:掘进时突遇瓦斯涌出 这座隧道贯通有多难?

叙毕铁路通车在即 记者实地探访:掘进时突遇瓦斯涌出 这座隧道贯通有多难?

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2023年年底,西南地区连通北部湾出海口最近的货运通道——叙毕铁路将迎来通车。这条铁路跨越川、滇、黔三省,是西部陆海新通道的西线通路畅通工程。线路从四川盆地向云贵高原抬升,沿线地质结构复杂,断层、岩溶、暗河、瓦斯等不良地质众多,受不良地质影响最大的就是隧道建设。12月5日,在叙毕铁路即将通车之际,封面记者走进线路探访,见证这条线路隧道建设有多难。

叙毕铁路北起四川叙永,南抵贵州毕节,全长约192公里,桥隧比高达86.19%。全线隧道67座,其中高瓦斯隧道5座,低瓦斯隧道26座,岩溶发育隧道28座。

在中铁二院叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰看来,全线隧道几乎穿越了所有不良地质:顺层、滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、暗河、瓦斯……特别是瓦斯,既有天然气也有煤层。记者此次探访的斑竹林隧道就是典型的高瓦斯隧道。

5日上午9点,记者从云南昭通威信县出发,再次向深山峡谷开进。经过1个多小时盘山公路和20多分钟的泥泞施工便道,终于到达“藏”在斑竹林山山底的隧道洞口。

记者看到,施工人员正在洞口上方进行地灾处置。“他们正在做的是锚索施工,目的是固定断层,以应对小的地震,保证线路安全。”中铁十七局叙毕二标经理邓柏流说。

作为施工负责人,他最了解斑竹林隧道建设有多难。他介绍,斑竹琳隧道全长12.78公里,是叙毕铁路全线最长隧道,在设计时就被判断存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋、断层破碎带等风险,也是全线控制性工程。

主洞掘进到2.4公里时碰到瓦斯工区,为了保证施工安全,他们采取了大量防护措施,比如变压器、电缆都使用了防爆装置,带火、带电的设备不允许进洞,机械设备都进行了改装等等。

然而,在横洞施工中,他们还是遇到了突发状况。“2017年7月3日,在横洞施工大约距离洞口146米的位置,掌子面挖钻孔作业突然发生瓦斯喷孔动力现象,钻孔内沸腾的水流被气体冲出3米远。”邓柏流说。经检测,钻孔内瓦斯浓度高达60.7%,而横洞洞身段原本设计为非瓦斯段落。

面对这一突发情况,叙镇铁路公司会同设计、监理、施工单位第一时间成立了“瓦斯攻坚团队”,开挖班在洞内施工时随身携带便携式瓦斯检测仪进行移动监测,时刻保证检测数据在安全范围内。

两天后,作业人员完成了横洞工区正常开挖3个循环,悬着的心才放了下来,为期2天的攻坚也为横洞区域安全施工提供了详细数据和实践经验。

叙镇铁路公司副总工唐俊林介绍,在斑竹林隧道掘进期间,他们采取了地质素描、雷达等综合技术措施,预报前方地质围岩情况,以进行安全管控;在质量管控方面,则利用铁路信息化平台,实时上传关键工序,以便后方查看现场隐蔽工程的质量情况,进行实时数控。

从2017年5月进洞施工,历时5年建设,斑竹林隧道终于在2022年5月实现贯通。这座隧道施工中总结出了一套全工序机械化组合施工作业流程,先后攻克了多项技术难题。

事实上,这样的技术突破在叙毕铁路全线建设中还有很多。据悉,叙毕铁路建设6年时间积累了54项专利,获得了省部级科技进步一等奖3项、二等奖1项、三等奖1项。

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