世界上“最为庞大”的航发，售价高达3亿，性能成F22的5倍

通用电气公司是从十八世纪就开始研发航空发动机的公司，这家公司有着长达132年的悠久历史，积淀的建造经验和技术，也是世界上最为先进的。

这家公司也打造出世界上最庞大的GE9X航天发动机，内部的零部件多达30多万个，这款发动机被称为世界最庞大，体积也是很显眼，高5米，宽度4.5米，风扇都达到了3.4米之巨，重60吨，可以想象一下，打造这么大一个航发设备，需要的顶尖技术和精湛的工艺，目前在全球，也只美国能做得到。

这款GE9X发动机的工作量和建造难度，是非常大，精密度和对零部件的要求高精准度，以及对加工原料的高标准监测和把控，直接让发动机成本飙升。

当然建造成本高还不算，推力达到3万磅，能够推动需要推力达到45吨级的最大飞机，售价高达3亿美元，这款发动机竟然还属于便宜定价，甚至按照3亿美元销售的利润很低。

建造成本如此高昂的这款航天发动机，到底有什么奇特之处？

GE9X大量使用了3D打印技术。

总数多达300多个零部件都使用了这项技术完成，对于很多精密度高，又尖锐或者弯曲的形状的零部件等，打印建模的方式，极大提升了精确度，甚至燃油喷嘴等都用这个方式建造出来的。

GE9X发动机的建造原料都是高成本的原料。

比如叶片非常轻薄，但是减少了叶片总数，总共才16片大而薄的叶片，这些叶片是用碳纤维树脂增强复合材料制造出来，属于高新复合型材料，要符合发动机的特殊作业需求，能够耐高温耐低温，稳定耐磨甚至在精细部件的微小细节构造位置，也要有足够抵御高速运转磨损的强韧度。这些都是建造成本构成的要素。

一款多达几十万个零部件的庞大发动机，需要的材料和内部的配套仪器设备等，更是非常冗杂，让其从叶片到智能传感，从燃烧室到每一颗螺母，都有着设计参数和特别标准。只有符合这些特殊的严苛要求，才能达到使用的条件，因此整体的造价不菲，是可以理解。

通用电气就为了能多销售，用薄利多销去积累利润。让很多网友都表示很好奇，这么巨大的航空发动机，竟然还打算靠销售数量去积累业绩，到底什么样的飞行器才能配置这样的超大发动机？

GE9X数字化技术的应用非常先进。

智能信息数字化让这款航发设备的传感器更加精准，能够和计算机连接，实时记录存储发动机工作的每一个数据，形成海量的资料参数，也为飞行提供了宝贵的数字化对比。这也为该型发动机形成大数据库，奠定了宝贵的基础。

这种数字化的应用，不仅能够让飞行数据得以备份，还有着安全保障的应用，能通过数字化的工作参数对比自动检测发动机部件的异常，大构件和小零件，都能通过这个方式发现异常，传感器锁定工作参数异常的零件位置，极大提高了工作效率，再也不用把三十多万个零部件逐一去人工排查了。

这款 GE9X航空发动机适合超大型飞机应用。

GE9X目前匹配波音公司的777X机型，波音公司这款飞机，订单非常可观，生产周期都排到了二十多年后的2040年了，可想而知，通用公司的航发设备，依靠波音的订单，都能赚到钱了。

航空发动机是飞行器最为关键的部件，因为现在很多不同型号的飞行器，设计的再先进和复杂，功能再多，也需要强大安全的发动机设备才能带动飞行，如果航发设备的技术不够成熟，是无法支持飞行器的航行的。

因此很多国家都在大力开发航空发动机的研究，只不过进展的速度和研发效率，都有着不尽如人意的地方。想要在航空发动机领域取得成熟的技术经验，是需要经过漫长的积累。

我国首款国产飞机就因为进口西方的发动机设备，在交付前发现了安全隐患，停飞百日最终毅然决然决定换装国产的发动机设备，因此才会解决这个大难题。

可见航发设备只有拥有属于自己的技术，才能真正避免不被西方卡脖子，这也是中国民航领域需要重视的问题。

现在说回这款世界最大的航发设备，GE9X型航空发动机要在波音777X上同时安装两台，让人们不禁感叹，这款世界最大的航发，也是安装在了大型的飞机型号了，才能有如此宽敞的空间才能实现安装。