鸿蒙智行回归本位，智界S7解华为“轿车之困”

华为终于把一碗水端平了。

11月28日，智界S7正式上市，定位中大型轿车。作为华为智选与奇瑞联合打造的首款轿车，又在华为智选升级为鸿蒙智行这个节骨眼上，智界S7的配置表现可以说是具有多重重要意义。

除了是华为与奇瑞合作的首款产品，智界S7还有一个头衔，那就是鸿蒙智行的，首款“轿车”。

鸿蒙智行（华为智选）终于有轿车了，这对于华为可以说是一个巨大的突破。华为自参与造车以来，真的是苦无轿车已久。2021年，我国SUV销量占总比47%；轿车销量占总比45.97%，SUV在21年略胜，但两种车型相差甚微，占比仅差不到两个百分点。如果说早先的问界汽车是考虑到问界和华为智选各自的品牌发展，以及市场形势，只能选择从大车造起。那么在2022年，品牌、产品规划定调之后，华为参与造车的计划其实一度陷入骑虎难下的阶段。

2022年，轿车全年累计销量为1019.4万辆，同比增长3.5%；SUV全年累计销量为940.6万辆，同比增长1.9%。轿车市场份额反超，且增速更猛。其实都不用关注具体的数据，从常识而言，我们也很清楚对于一家车企不造轿车意味着什么。

不造轿车是问界主打中高端、从大车市场入手的调性坚持，但放弃轿车，同样意味着会流失掉一半的市场流量。

以此为前提再看智界S7，我们会发现他身上承载的分量，真的不是一般的重。因此，华为为了这款车确实也是掏了真东西，和早先问界最开始的待遇完全不同。

智界S7搭载了华为ADS2.0智驾系统，并且还首搭鸿蒙HarmonyOS 4车机系统，同时还实现了华为途灵智能底盘的首次亮相。三项配置全部都是华为现阶段的最尖端技术。

这个时候，我们终于算是能第一次，看到鸿蒙智行（华为智选）的优越感所在了啊。

拿前段时间上市的阿维塔12这三项配置来做对比，阿维塔虽然同样搭载了ADS2.0，但是在智能座舱上，是基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，底盘也没有用到华为途灵。

阿维塔12的配置其实已经几乎拉满了，但这个时候华为INSIDE 和鸿蒙智行的区别，就体现出来了。再亲的干儿子，也比不上正儿八经的亲儿子啊。

从这里也可以看出，华为近期和长安汽车合资建立的新公司，一定是经过了深思熟虑，规划已久的决定，内部很可能已经完成了路线修正。

要知道以前的华为智选，像老问界M5，作为名义上的大儿子，居然长时间配置博世的智驾方案，自家最好的技术在一段时间内反而给到了华为INSIDE的合作方，这种对于自家产品矩阵一碗水端不平的操作，也算是去年乃至今年上半年以来问界销量不佳的原因之一，外界对这个情况也早已经吐槽满天了。

而伴随着智界S7配置的公布，我们能看到的是，鸿蒙智行（华为智选）总算是“真神归位”。

根据官方信息，搭载了华为ADS2.0的智界S7，在业界首发了泊车代驾功能，并且实现99%+的城市高架汇入汇出成功率，以及GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络，余承东甚至表示“不依赖高精地图可以实现障碍物识别”。

在动力方面，智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE动力平台。前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，0-100km/h加速3.3s。百公里综合电耗12.4 kW·h， CLTC综合续航里程达855km。

智界S7可以说是一款从车型定位、智驾、动力各方面配置，都含华量十足的车型。是亲儿子中的亲儿子。

智界S7 共推出了 四个版本，售价为 24.98 万元 -34.98 万元，起售价较预售下调了近 1 万元。余承东口中的“亏着卖”进一步说明了智界S7的重要程度。据官方数据，自11 月 9 日开启预售以来，智界 S7 在 20 天里收获了超过 2 万辆预售订单。不得不佩服华为在短短半年内，通过问界新M7和智界S7，以及成立新公司几个操作，是完成路线修正的同时，还完成了对几个合作伙伴的话语权升级。

鸿蒙智行已经来到了他应该在的位置，属于鸿蒙智行的丰收季还会远吗？