上百公里下坡路如何“刹得住、刹得稳”？专访川青铁路首发司机

11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段正式开通运行。当天担任茂县至成都东站首发车司机的是成都机务段动车运用车间动车组司机何宇，他表示，川青铁路隧道多、耳压大是动车司机行车过程中面临的难题，同时130多公里、海拔落差2000多米的坡度更考验技术。

列车正在驶入茂县站

“为了确保这条新线的顺利开通运营，我们单位先期以‘蜀道先锋’联调联试团队骨干成员罗家龙为带头人，通过‘老带新’方式组建了技术攻关小组，选拔储备了18名身体素质、业务素质过硬的司机，今天我和我的同事陶涛值乘本趟列车。”何宇表示，自今年7月份联调联试以来，他便参与到了线路的调试中，历经近4个月的试验及试运行，他对线路更加熟悉，操作技术也更上一层楼。

何宇

目前川青铁路开通到镇江关站，设计时速200Km，桥隧占比近80%。“隧道多、耳压大是动车司机行车过程中面临的难题。”何宇说，出了隧道就是桥梁，然后又进隧道，明暗不断变化会让他们有视觉疲劳感。经过开通前4个月的试验，大家都早已牢记哪个隧道长、哪个地方是连续隧道，可以眨眨眼缓解一下眼睛疲劳。

同时，自安州站开始，就一直处于上坡运行，长达130多公里到达镇江关，海拔落差2000多米。“如果制动时机、制动级位控制不好，旅客就会感觉像坐过山车一样，这对司机操纵的挑战非常大。”何宇告诉记者，不仅如此，从镇江关回成都则面临上百公里的下坡路段，加之冬季高原的冰雪天气，在停站时，想“刹得住、刹得稳”颇具挑战，控速不好很容易超速进站或停车越标。

雪山下的镇江关站

这条线隧道占比多、海拔落差大、地质条件复杂、高原高寒等诸多特点，为此配置了专属的高寒动车组。“为保证列车安全、正点运行，有效应对非正常行车处置，对我们司机考验比较大，除前期理论、实车专项培训外，试运行期间，每天都有指导司机对我们进行跟车指导和培训，反复琢磨验证，不断优化操纵方法。”何宇说，经过不断摸索研究，最终固化操作模式，形成了1000余字的标准化“操作清单”，机车乘务员一看就知道“在哪个点该干啥”。

川青铁路的开通将大幅缩短川西高原的陆路时间，川西高原城市群也将与成渝地区双城经济圈更加紧密地联系在一起，今后旅客也可以更方便快捷地前往川西旅游，川青铁路线上的动车组司机也将为每一位旅客提供优质的乘车体验。

红星新闻记者 闫宇恒 王明平 摄影记者 陶轲 部分图据受访者