巴以冲突外溢红海，胡塞武装劫持以色列富翁货船，日本“躺枪”

尽管日本已经尽可能地在此轮巴以冲突中保持低调，但有时候霉运来了，挡都挡不住。

据环球网报道，20日日本内阁官房长官松野博一在记者会上证实，一艘日本邮船公司负责运营的货船在红海南部海域被胡塞武装劫持，日本政府正在与也门政府、胡塞武装、以色列和伊朗等方面协调，呼吁尽快释放被扣押的船只和船员。

此前胡塞武装在社交媒体上发布了一段视频，显示该组织武装人员驾驶直升机登上了这艘名为“银河领袖”号的货船，并控制了驾驶室，随后船上升起了巴勒斯坦和也门国旗。

胡塞武装发表声明称，劫持货船是对以色列入侵加沙地带的回应，“除非以色列停止军事行动，否则所有与以色列有联系的船只都将成为胡塞武装的合法目标。”

不过，虽然胡塞武装的声明是这么说的，但这起劫持事件从头到尾都透露着一种非常荒诞的色彩。

公开资料显示，“银河领袖”号由日本邮船公司负责运营，但该货船的所属公司却在英国，公司股东是个以色列人——按照胡塞武装的说法，这个以色列人是以色列右翼政党资助者、亿万富翁亚伯拉罕·昂加尔，2019年被以媒《国土报》评为“以色列最富有的30个人之一”。

这还没完。胡塞武装劫持“银河领袖”号时，这艘船悬挂的是巴哈马国旗，船上运输的是土耳其公司生产的电动车，收货方是印度，25名船员来自菲律宾、乌克兰和保加利亚等国家。

但迄今为止，除了日本和船舶所属公司以外，与这艘货船有关的各方没有对劫持事件发表过任何声明，英国政府至今仍保持沉默，而以色列总理办公室干脆否认了这艘货船属于以色列，并甩锅伊朗，声称这次扣押行动是“伊朗策划的恐怖行为”。

显然，在胡塞武装已经表明态度的情况下，各国的沉默或甩锅无疑将加剧外国货轮穿越红海时的担忧。红海位于亚、非、欧三洲交通要冲，北接苏伊士运河和地中海，东接印度洋，每年至少有1.8万艘船只往来于苏伊士运河、红海和印度洋。

劫持事件发生后，国际海事安全组织警告称，如果胡塞武装扩大攻击范围，而各国仍在推卸责任，这或许将导致亚洲供应链中断，从红海穿越苏伊士运河可以比绕道好望角缩短43%的航程，如果问题无法解决，没有任何航运或保险公司能承担起绕道好望角带来的成本和风险。

应该说，国际海事安全组织的警告确实有一定道理。早在此轮冲突爆发之初，美英两国就向红海增派了海军存在，15日五角大楼通报称，部署在该地区的美军击落了一架可疑无人机；几乎同时，胡塞武装也证实，击落了一架美军“死神”无人机……显然，随着巴以冲突加剧，红海局势的紧张程度也在急剧上升。

对于胡塞武装而言，虽然距离限制了该组织支援“哈马斯”，但以色列独特的地理位置意味着胡塞武装也有自己的“办法”骚扰以色列。

今年10月《以色列时报》就警告说，与“哈马斯”的战争可能会威胁到以色列供应链稳定，该国能源、食品等物资高度依赖进口，红海和东地中海不稳定的局势让航运公司不敢贸然驶入以色列港口。

胡塞武装的劫船事件几乎证实了《以色列时报》的担忧，就像胡塞武装无法深入以色列境内制造袭击一样，现在以色列也没有余力应对胡塞武装劫持本国船只，如今巴以冲突的影响，正在以一种意想不到的方式外溢。