中国投资875亿元，缩短600公里运输航程，每年就能省下60亿

南水北调，是我国近千年来的民族梦想，如今终于得以真正意义上的实现，那就是耗资875亿元、横跨长江和淮河的引江济淮工程，将长江水引入秦淮河。

它全长超过700公里，途径12座城市，让通航货船缩短了200公里至600公里运输航程，每年为可为沿线城市节约60亿元运费，这项新完工的超级运河有多牛，还得从它的工作量之大、实用性以及民族意义来说。

以投资为875亿元为起点，不难看出这项水利工程的庞大和工作量的惊人，引江济淮比较简单扼要地来概括，那就是从长江到淮河之间开辟出一条新的水路航线，让这天南地北的两大水系得到联通。

自古以来，南北水资源存在重大差异，北方容易闹旱灾，而南方则水资源充沛，这是得益于长江水资源的强大。

我国历朝历代的统治者几乎无一例外地想要引长江之水去解决北方的干旱问题，怎奈因为技术上的匮乏而一再无法实现，而如今我国做到了。

据介绍，这一条水路的工程建设分为三大段，分别是“引江济巢”、“江淮沟通”和“江水北送”。

“引江济巢”，也就是长江的水引入到江济巢段，仅仅这一段的工程所需要挖的航道就已经达到了208公里。而挖掘河道可以说是最基础的工作，还需要在航道上建设水利枢纽。

仅仅是这一段，所建设的水利枢纽就已经达到了五座，它们的作用是对河道的储水量具备调节作用，在引导长江水进入新挖的河道时更加稳定。

而因为地理环境的不同，五座水利枢纽的具体功能也不同，每一座水利枢纽所包含的技术和工程总量也不容小觑。

挖航道和建水利枢纽还不是工作的全部，还需要考虑到当地居民车流的跨越通航，就需要建设桥梁。要建设能够通车乃至高铁等交通工具的桥梁，对于技术也是莫大的考验。首先是加固和修复了那些还可以使用的桥梁，之后还根据需要而建设了58座桥梁，不难看出，桥梁方面的工程也同样庞大。

而上述已经如此庞大的工程量，却也不过是这项水利工程的前奏部分。在挖好航道、建设好水利枢纽和跨航道的通航桥梁之后，另一个重点工作是将将水流引入到江淮沟通航道的瓦埠湖，以实现最后能够成功与淮河相汇合。

这一段的航道总里程达到了156公里，并且在这一段航道内需要建设泵站、淠河总干渠、闸口等相关设施。

从2016年开始立项建设，到2022年终于完成，用了大概六年的时间，耗资875亿元，而如此庞大的资金投入，不只是用在工程建设，还有对于当地土地的征收和居民的拆迁费用。

这一条新的水运航道，有人说它与京杭大运河比肩，有人也说是比京杭大运河更加壮举，因为它以其惊人的效率提升着大江大河的水运体系，全长超过700公里并途径12座城市，放眼整个国际，它的规模已经史无前例。

不得不提的是，这一条新的航道在2022年12月30日已经试航成功，不仅成功地实现了用水利枢纽、水泵、闸口等达到江水北送顺利通航。

而且从安徽省合肥市派河口泵站将货物送达淮河流域的路程，缩短了200公里至600公里运输航程，这比还没通航之前需要绕道苏北运河更加方便和节省了里程，而从这一点来说，人们将它称为我国的“黄金水道”是名副其实。

而这项伟大的工程能够成功实现的背后，是我国雄厚的经济实力和扎实的基建能力，也是数以万计的工作人员砥砺前行了六个年头。

在施工现场，工作人员挥汗如雨，在遇到技术难题时，工作人员绞尽脑汁，攻克了一个又一个的难关，最终让几千年来引长江水解决北方干旱的梦想终于得以实现，这象征的是我国基建技术的高水平，更是象征着民族梦想的伟大和传承。

航道试航便已经取得惊人的成功，让我们有理由相信，这一水运通道在未来能够大显神通助力我国经济的发展，一方面是促进航道沿线城市的经济发展，同时将会为国家的物流运输体系带来翻天覆地的变革，货物不仅能够更加快速地疏通南北，而且还可能对国外贸易也带来新的机遇。